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两万吨列车后半列车体为C80B时列车初减压量的充风时间为()秒,其余编组形式初减压量的充风时间均为180秒。


参考答案

更多 “两万吨列车后半列车体为C80B时列车初减压量的充风时间为()秒,其余编组形式初减压量的充风时间均为180秒。” 相关考题
考题 1+1编组的216辆两万吨,最大减压量缓解后尾部开缓的时间差平均为()秒。

考题 两万吨减压量达到170kap以上,必须分解是因为再开车充风时间不够。()

考题 两万吨列车试风施行初减压后,该机班共同确认列尾排风正常后,副司机进行(),然后司机追加减压至100kPa保压。

考题 1+1编组的216辆两万吨,初减压缓解后尾部开缓的时间差平均为()秒。

考题 两万吨列车减压量包括漏泄量超过()需要停车缓风。A、60kpaB、70kpaC、80kpaD、100kpa

考题 两万吨减压70kpa,充内时间为()秒。A、200B、240C、300D、270

考题 上行两万吨列车在长大下坡道区段停车缓风时减压量的规定?

考题 自阀手柄在常用制动区时,列车管减压量由()的减压量来决定的。A、工作风缸B、过充风缸C、均衡风缸D、降压风缸

考题 两万吨列车减压170Kpa、排风时间为()秒,充风时间为460秒。

考题 缓解列车制动时,充风所需时间与减压量,与()成正比。A、大闸位置B、给风阀C、牵引辆数D、控制阀种类

考题 使用电阻制动时,均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并可一直减压至零,是何原因?怎样判断处理?

考题 自阀手柄在常用制动区时,制动管减压量由()的减压量决定。A、工作风缸B、过充风缸C、均衡风缸

考题 BC016为适应牵引长大货物列车的需要,()设有过充位,以缩短列风缸的初充气和再克气时间。A、单独制动阀B、自动制动阀C、中继阀

考题 103型车辆制动机采用间接作用方式,()的容量大,势必延长列车初充风时间。A、制动风缸B、缓解风缸C、副风缸

考题 防止断钩安全措施:充满风再动车。充风要掌握时间,充满风后自动制动阀置中立位,检查列车管有无泄漏。少量减压停车时,要追加减压后再缓解,全列车缓解后再动车。

考题 列车管定压为600 kPa时,初减压量为50 kPa

考题 重联电空阀窜风将会造成制动机系统()。A、减压慢、充风慢;B、减压慢、充风快;C、减压快、充风快;D、减压快、充风慢。

考题 为防止列车折角塞门关闭,机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》,作为列车制动机试验()时间的参照。A、充排风B、充风C、排风

考题 自阀在取柄位时,出现()减压,而列车管不减压。A、过充风缸B、均衡风缸C、控制风缸D、制动缸

考题 DK-2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的()、列车管前后遮断等功能。A、初充风B、再充风C、常用制动排风D、紧急制动排风

考题 单选题缓解列车制动时,充风所需时间与减压量,与()成正比。A 大闸位置B 给风阀C 牵引辆数D 控制阀种类

考题 问答题使用电阻制动时,均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并可一直减压至零,是何原因?怎样判断处理?

考题 单选题BC016为适应牵引长大货物列车的需要,()设有过充位,以缩短列风缸的初充气和再克气时间。A 单独制动阀B 自动制动阀C 中继阀

考题 判断题防止断钩安全措施:充满风再动车。充风要掌握时间,充满风后自动制动阀置中立位,检查列车管有无泄漏。少量减压停车时,要追加减压后再缓解,全列车缓解后再动车。A 对B 错

考题 单选题为防止列车折角塞门关闭,机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》,作为列车制动机试验()时间的参照。A 充排风B 充风C 排风

考题 单选题自阀在取柄位时,出现()减压,而列车管不减压。A 过充风缸B 均衡风缸C 控制风缸D 制动缸

考题 判断题列车管定压为600 kPa时,初减压量为50 kPaA 对B 错