1+1编组的216辆两万吨，最大减压量缓解后尾部开缓的时间差平均为（）秒。
两万吨减压量达到170kap以上，必须分解是因为再开车充风时间不够。（）
两万吨列车试风施行初减压后，该机班共同确认列尾排风正常后，副司机进行（），然后司机追加减压至100kPa保压。
1+1编组的216辆两万吨，初减压缓解后尾部开缓的时间差平均为（）秒。
两万吨列车减压量包括漏泄量超过（）需要停车缓风。A、60kpaB、70kpaC、80kpaD、100kpa
两万吨减压70kpa，充内时间为（）秒。A、200B、240C、300D、270
上行两万吨列车在长大下坡道区段停车缓风时减压量的规定？
自阀手柄在常用制动区时，列车管减压量由（）的减压量来决定的。A、工作风缸B、过充风缸C、均衡风缸D、降压风缸
两万吨列车减压170Kpa、排风时间为（）秒，充风时间为460秒。
缓解列车制动时，充风所需时间与减压量，与（）成正比。A、大闸位置B、给风阀C、牵引辆数D、控制阀种类
使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并可一直减压至零，是何原因？怎样判断处理？
自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由（）的减压量决定。A、工作风缸B、过充风缸C、均衡风缸
BC016为适应牵引长大货物列车的需要，（）设有过充位，以缩短列风缸的初充气和再克气时间。A、单独制动阀B、自动制动阀C、中继阀
103型车辆制动机采用间接作用方式，（）的容量大，势必延长列车初充风时间。A、制动风缸B、缓解风缸C、副风缸
防止断钩安全措施：充满风再动车。充风要掌握时间，充满风后自动制动阀置中立位，检查列车管有无泄漏。少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。
列车管定压为600 kPa时，初减压量为50 kPa
重联电空阀窜风将会造成制动机系统（）。A、减压慢、充风慢；B、减压慢、充风快；C、减压快、充风快；D、减压快、充风慢。
为防止列车折角塞门关闭，机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验（）时间的参照。A、充排风B、充风C、排风
自阀在取柄位时，出现（）减压，而列车管不减压。A、过充风缸B、均衡风缸C、控制风缸D、制动缸
DK-2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的（）、列车管前后遮断等功能。A、初充风B、再充风C、常用制动排风D、紧急制动排风
单选题缓解列车制动时，充风所需时间与减压量，与（）成正比。A大闸位置B给风阀C牵引辆数D控制阀种类
问答题使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并可一直减压至零，是何原因？怎样判断处理？
单选题BC016为适应牵引长大货物列车的需要，（）设有过充位，以缩短列风缸的初充气和再克气时间。A单独制动阀B自动制动阀C中继阀
判断题防止断钩安全措施：充满风再动车。充风要掌握时间，充满风后自动制动阀置中立位，检查列车管有无泄漏。少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。A对B错
单选题为防止列车折角塞门关闭，机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验（）时间的参照。A充排风B充风C排风
单选题自阀在取柄位时，出现（）减压，而列车管不减压。A过充风缸B均衡风缸C控制风缸D制动缸
判断题列车管定压为600 kPa时，初减压量为50 kPaA对B错