单选题缓解列车制动时,充风所需时间与减压量,与()成正比。A大闸位置B给风阀C牵引辆数D控制阀种类

单选题
缓解列车制动时,充风所需时间与减压量,与()成正比。
A

大闸位置

B

给风阀

C

牵引辆数

D

控制阀种类


参考解析

解析: 暂无解析

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两万吨列车后半列车体为C80B时列车初减压量的充风时间为()秒,其余编组形式初减压量的充风时间均为180秒。

109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现()等作用的。A、缓解、制动、保压B、充风、缓解、制动、保压C、充风、剧减、保压D、充风、剧减、缓解、制动、保压

均衡风缸和列车管减压停止时,列车()。A、制动B、缓解C、制动保压D、运行

自阀手柄在常用制动区时,列车管减压量由()的减压量来决定的。A、工作风缸B、过充风缸C、均衡风缸D、降压风缸

缓解列车制动时,充风所需时间与减压量,与()成正比。A、大闸位置B、给风阀C、牵引辆数D、控制阀种类

列车在长大下坡道施行周期性空气制动时,其缓解速度应满足充风时间的(),确保下次制动有足够制动力。

防止车辆遗留在区间措施中,列车在区间停车后应保持()状态,开车前缓解列车制动时注意充风时间。A、制动B、缓解C、充风

总风遮断阀卡在关闭位会出现()的现象。A、均衡风缸不充分B、列车管不充风C、均衡风缸与制动管均不充风D、制动缸不缓解

109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现()等作用的。A、缓解、制动、保压B、充风、缓解、制动、保压C、充风、局减、保压D、充风、局减、缓解、制动、保压

自阀手柄在常用制动区时,制动管减压量由()的减压量决定。A、工作风缸B、过充风缸C、均衡风缸

空气制动机的特点是减压制动、充风缓解。

制动时排风时间与减压量、牵引辆数成正比,也与大闸排风口直径是否标准有关。

《运规》规定列车制动机感度试验要求置常用制动位,减压()kPa(编组60辆以上时减压70kPa),全列车须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解,全列车须在1min内缓解完毕。A、50B、70C、100D、170

防止断钩安全措施:充满风再动车。充风要掌握时间,充满风后自动制动阀置中立位,检查列车管有无泄漏。少量减压停车时,要追加减压后再缓解,全列车缓解后再动车。

电空制动控制器“过充位”时,()电空阀得电。A、过充与排风1B、缓解与排风2C、过充.排风2与缓解

施行常用制动减压时,自阀排风未止不应缓解列车制动。

电空制动控制器“过充位”时,()电空阀得电。A、过充与排风1B、缓解与排风2C、过充与排风2与缓解

列车施行常用制动时,自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。

单选题电空制动控制器“过充位”时,()电空阀得电。A过充与排风1B缓解与排风2C过充与排风2与缓解

单选题电空制动控制器“过充位”时,()电空阀得电。A过充与排风1B缓解与排风2C过充.排风2与缓解

单选题防止车辆遗留在区间措施中,列车在区间停车后应保持()状态,开车前缓解列车制动时注意充风时间。A制动B缓解C充风

单选题缓解列车制动时,充风所需时间与减压量,与()成正比。A大闸位置B给风阀C牵引辆数D控制阀种类

判断题制动时排风时间与减压量、牵引辆数成正比,也与大闸排风口直径是否标准有关。A对B错

单选题总风遮断阀卡在关闭位会出现()的现象。A均衡风缸不充分B列车管不充风C均衡风缸与制动管均不充风D制动缸不缓解

单选题109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现()等作用的。A缓解、制动、保压B充风、缓解、制动、保压C充风、剧减、保压D充风、剧减、缓解、制动、保压

判断题防止断钩安全措施:充满风再动车。充风要掌握时间,充满风后自动制动阀置中立位,检查列车管有无泄漏。少量减压停车时,要追加减压后再缓解,全列车缓解后再动车。A对B错

单选题109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现()等作用的。A缓解、制动、保压B充风、缓解、制动、保压C充风、局减、保压D充风、局减、缓解、制动、保压

单选题SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生()作用。A充风、制动、保压和缓解B充风、局减、制动和缓解C充风、局减、制动、保压和缓解