新机或大修后的发动机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒（）。A、黑烟B、蓝烟C、白烟

新机或大修后的发动机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒（）。

  • A、黑烟
  • B、蓝烟
  • C、白烟

相关考题：

活塞与气缸套密封不好，机油上窜，进入燃烧室燃烧，排气冒蓝烟。此题为判断题(对，错)。
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发动机冒蓝烟的可能原因( )。 A、曲轴箱油面过高B、空气滤清器油盘油面过高C、活塞环积碳卡死或过度磨损D、对大修后的发动机还有可能由于缸套和活塞环没磨合好
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柴油机故障中，机油通过()进入燃烧室,即“机油上窜”。A.活塞杆B.活塞环C.气门导管D.气门杆
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发动机窜机油是因为()。A.活塞环与气缸壁磨损B.机油压力过高C.油道堵塞D.气缸垫损坏
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发动机曲轴箱压力过高（窜气）的原因有（）。A、曲轴箱通风系统（呼吸器）堵塞B、空压机活塞、活塞环或气缸套磨损或损坏导致空气从回油道窜入发动机C、气缸盖气门导管磨损过大D、发动机活塞、活塞环或气缸套磨损或损坏
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发动机大修时，更换活塞环，应按照气缸的修理级别，选用（）A、与气缸、活塞同一修理级别的活塞环B、加大一级活塞环C、标准活塞环D、减小一级活塞环
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发动机配套通常是指（）A、活塞B、活塞环C、活塞销D、气缸套
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属于大修后发动机“窜机油”故障的原因有（）。A、缸套装入缸体时，因阻水圈放置不当或缸盖螺栓紧固不良，使缸套的圆度和圆柱度过大B、活塞油环弹力不足，圆度值超差C、活塞环的环槽过深过宽，造成活塞环的背隙和边间隙过大D、扭曲环的安装方向错误E、发动机未充分磨合
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活塞环要保持正常间隙，若间隙过大会造成：（）A、窜气B、机油消耗增加C、发动机功率下降D、卡死
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大修后发动机“窜机油”故障常见原因如下：缸套装入缸体时，因阻水圈放置不当或缸盖螺栓紧固不良；活塞油环弹力不足，圆度值超差；活塞环的背隙、边间隙过大；扭曲环的安装方向错误；发动机未经充分磨合。
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下列不会造成大修后发动机“窜机油”故障的是（）。A、扭曲环的安装方向错误B、连杆弯曲变形C、活塞油环弹力不足，圆度值超差D、发动机未经充分磨合
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发动机冒蓝烟说明烧机油。可能是（）；空气滤清器油盘油面过高；活塞环积碳卡死或过度磨损；对大修后的发动机还有可能由于缸套和活塞环没磨合好。可针对故障的原因采取对应的排除措施。A、齿轮箱油面过高B、曲轴箱油面过高C、曲轴箱油面过低D、机油箱油面过高
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活塞组件装入气缸套前应先在活塞环及活塞、缸套表面涂抹薄层（）。A、柴油B、黄油C、汽油D、机油
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当发动机温度升高后，仍有明显的窜气响，再作断火试验，若窜气虽有减弱，但机油加注口处仍有明显的漏气现象，则有（）A、活塞环折断B、活塞环碰撞气缸凸肩C、活塞环与气缸壁密封不良D、活塞碰气门
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柴油机故障中，机油通过（）进入燃烧室，即“机油下窜”。A、活塞杆B、活塞环C、气门导管D、气门杆
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柴油机活塞组由于活塞环与活塞、气缸套内壁的严密配合，使燃烧室保持良好的密封，可防止燃气由燃烧室窜入曲轴箱或机油上窜入燃烧室。
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若活塞、活塞环与气缸套间的磨合不良，或（），使得机油上窜到燃烧室燃烧，发动机冒蓝烟。
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活塞环与汽缸壁不密封，发动机升温后窜气（）A、声响消失B、声响明显C、声响轻度
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发动机窜机油是因为（）。A、活塞环与气缸壁磨损B、机油压力过高C、油道堵塞D、气缸垫损坏
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在发动机大修或更换气缸体或气缸套时，应更换全部活塞。
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若发动机机油油耗超标，则检查活塞、活塞环与汽缸壁磨损。
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（）不是发动机机油油耗超标的原因。A、活塞与汽缸间隙过大B、活塞环“对口”C、润滑油道堵塞D、活塞环“三隙”过大
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单选题活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。A一只活塞环B全部活塞环C气缸套D活塞环和气缸套
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判断题发动机排放蓝烟，一定是活塞环出现了泵油现象使机油窜至燃烧室内引起。A对B错
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单选题新机或大修后的发动机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒（）。A黑烟B蓝烟C白烟
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判断题柴油机活塞组由于活塞环与活塞、气缸套内壁的严密配合，使燃烧室保持良好的密封，可防止燃气由燃烧室窜入曲轴箱或机油上窜入燃烧室。A对B错
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单选题当发动机温度升高后，仍有明显的窜气响，再作断火试验，若窜气虽有减弱，但机油加注口处仍有明显的漏气现象，则有（）A活塞环折断B活塞环碰撞气缸凸肩C活塞环与气缸壁密封不良D活塞碰气门
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