单选题活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。A一只活塞环B全部活塞环C气缸套D活塞环和气缸套

单选题
活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。
A

一只活塞环

B

全部活塞环

C

气缸套

D

活塞环和气缸套

参考解析

解析： 暂无解析

相关考题：

气缸套内圆表面过度磨损后,要求恢复其形状和尺寸,应采用()工艺修复。 A、镗缸B、镗缸+镀铬+磨削C、镗缸+镀铬D、镀铁+磨削
查看答案
若气缸套圆度误差超标,内径最大增量未超标时,可采用()修复。 A、镗缸B、镗缸+镀铬C、镗缸+镀铁D、镗缸+镀铁+镀铬
查看答案
对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是______。A.镀铬活塞环与铸铁缸套B.镀铬活塞环与镀铬缸套C.喷铜活塞环与铸铁缸套D.喷钼活塞环与镀铬缸套
查看答案
主轴轴颈磨损超差,一般是采取()加大尺寸后,按主轴配合要求精密配磨修复。 A、涂镀法B、镀铬法C、喷涂法
查看答案
舵杆工作表面过度磨损可以采用()修复。 A、光车B、堆焊后光车C、喷涂后光车D、镀铬
查看答案
铝活塞外圆表面过度磨损后，应采用_______修复A.换新B.镀铁C.镀铬D.热喷涂
查看答案
活塞环槽过度磨损后，可采用_______恢复其形状A.研磨B.车削C.镀铬D.堆焊
查看答案
采用滑动轴承的主轴轴颈表面磨损，可才用镀铬的方法来修复。
查看答案
对于传动嫘旋副的修复，说法错误的是（）。A、梯形螵纹丝杠的磨损不超过齿厚的10%时，可用车深螺纹的方法修复，同时车配新螺母B、矩形螺纹丝杠磨损后，一般不能修复，只能更换C、螺母磨损后通常采用镀铬、涂镀、堆焊等方法补充磨损量后再进行车削D、丝杠轴颈磨损后，可采用镀铬、涂镀、堆焊等方法加大轴颈后再进行车削
查看答案
采用镀铬的方法适宜于修复磨损量小，精度较高，表面硬度要求较高的零件。
查看答案
平面挺柱的平面磨损、挺柱直径的磨损，超过使用极限时，可采用镀铬方法来修复。
查看答案
为修复磨损的气缸套，可在磨损表面镀铬恢复其尺寸精度。
查看答案
如减速器中传动轴轴颈磨损可采用镀铬或刷镀技术进行修复。
查看答案
对于结构复杂，不易解体的孔类磨损零部件，一般均采用（）修复工艺。A、电刷镀B、镀铬C、堆焊D、喷涂
查看答案
对于需要良好润滑能力的零件，例如内燃机活塞环，最好采用光亮镀铬。
查看答案
气缸磨损后的修复（）。A、可采用修理尺寸法B、可采用镶套法修复C、可采用刮研修复D、可采用镀铬法修复
查看答案
手动变速器各轴的轴颈磨损超过极限，采取的技术措施不包括（）。A、更换B、镶套修复C、镀铬修复D、可对焊后修磨
查看答案
单选题活塞环槽过度磨损后，可采用（）恢复其形状。A研磨B车削C镀铬D堆焊
查看答案
单选题气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。A镗缸B镗缸十镀铬+磨削C镗缸+镀铬D镀铁+磨削
查看答案
单选题若气缸套圆度误差超标，内径最大增量未超标时，可采用（）修复。A镗缸B镗缸+镀铬C镗缸十镀铁D镗缸+镀铁+镀铬
查看答案
单选题在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（）。 Ⅰ．环外表面喷镀钼 Ⅱ．环表面镀铬 Ⅲ．环外表面镀铜 Ⅳ．环表面松孔镀铬 Ⅴ．环内表面刻纹 Ⅵ．环外表面开设蓄油槽AⅠ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥBⅡ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤCⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥDⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
查看答案
单选题柴油机气缸套、活塞环适于选用（）镀铬层。A防护B装饰C松孔D硬质
查看答案
多选题气缸磨损后的修复（）。A可采用修理尺寸法B可采用镶套法修复C可采用刮研修复D可采用镀铬法修复
查看答案
单选题柱塞套筒圆柱配合面过度磨损后在一定的条件下采用（）方法修复为宜。A修理尺寸法B尺寸选配法C恢复原始尺寸法D镀铬
查看答案
单选题柱塞偶件和针阀偶件圆柱配合面磨损后常采用（）方法。 1修复镀铬， 2堆焊， 3修理尺寸法， 4尺寸选配法， 5喷涂。A1+2+3+4B1+3+4C1+4+5D1+3+5
查看答案
单选题铝活塞外圆表面过度磨损后，应采用（）修复。A换新B镀铁C镀铬D热喷涂
查看答案
单选题舵杆工作表面过度磨损可以采用（）修复。A光车B堆焊后光车C喷涂后光车D镀铬
查看答案
热门标签