活塞环要保持正常间隙,若间隙过大会造成:()A、窜气B、机油消耗增加C、发动机功率下降D、卡死

活塞环要保持正常间隙,若间隙过大会造成:()

  • A、窜气
  • B、机油消耗增加
  • C、发动机功率下降
  • D、卡死

相关考题:

柴油机活塞环和环槽的配合间隙通常称作活塞环() A、搭口间隙B、平面间隙C、环槽间隙

造成柴油机冒白烟的原因是()。 A、负荷过重B、喷油压力低C、活塞环卡死D、气门间隙不正常

齿轮泵为容积泵,按照检修质量标准,齿轮端面与端盖的轴向总间隙为()mm至()mm;齿顶与壳体的径向间隙为()至()mm。若间隙过(),则易造成流量不足,若间隙过(),则造成盘车不畅,齿轮烧毁。

若分电器白金触点间隙过大,会造成点火时间过迟。 ( )此题为判断题(对,错)。

活塞环与缸套的配合是()配合。 A.过盈B.间隙C.过渡

活塞环端间隙(开口间隙)

活塞环切口处保留的间隙为()A、边间隙B、顶间隙C、顶边间隙D、端间隙

活塞环开口间隙过小造成卡滞或活塞环折断,是导致柴油机拉缸的主要原因。

压缩机活塞环为什么要留工作开口间隙?

活塞环的两个端面留有一定的间隙,以防止活塞环受热膨胀卡死造成“拉缸”。

为了保证活塞环的正常工作状况,对新活塞环应检验其弹力、漏光度、端间隙、()和背隙,必须符合技术标准,才能装配使用。A、开口间隙B、孔隙C、侧隙D、配合间隙

气门与气门导管正常的工作间隙为(),气门与气门导管工作间隙过小会造成气门与气门导管卡滞,间隙过大会造成烧机油。A、0.05-0.12mmB、0.06-0.12mmC、0.07-0.12mm

活塞环测间隙过大会使蒸汽往复泵压力波动大。

活塞环与环槽的间隙过大会使过多的()窜入燃烧室。

为防止活塞环受热膨胀而卡住,其接头处留有一定的间隙,此间隙称为活塞环的()。A、端面间隙B、断面间隙C、开口间隙D、背隙

若活塞环开口间隙(),易出现拉缸现象。A、过大B、过小C、适中D、略大

简述活塞环要留工作开口间隙的原因。

活塞环装在活塞环槽内,活塞环两边与活塞环槽之间有一个间隙,这个间隙称为()。A、搭口间隙B、环部间隙C、平面间隙D、径向间隙

活塞销响是由()原因造成的。A、活塞销与活塞销孔间隙过大B、活塞销与活塞销孔间隙过小C、活塞环与环槽间隙过大

活塞环的端隙指的是:()。A、将活塞环装入活塞中,活塞环侧面与活塞环槽的间隙B、活塞环在自由状态下,活塞环两端的间隙C、将活塞环装入活塞中,活塞环两端的间隙D、将活塞环装入气缸中,活塞环两端的间隙

分电器白金触点的间隙为()毫米,若间隙过大会造成点火时间();间隙过小会造成点火时间()。

单选题活塞环装在活塞环槽内,活塞环两边与活塞环槽之间有一个间隙,这个间隙称为()。A搭口间隙B环部间隙C平面间隙D径向间隙

单选题活塞环随活塞在气缸内作往复运动,使活塞环外圆表面磨损,导致活塞环的()减小,()增大。A厚度/平面间隙B厚度/搭口间隙C高度/平面间隙D高度/搭口间隙

单选题为了保证活塞环的正常工作状况,对新活塞环应检验其弹力、漏光度、端间隙、()和背隙,必须符合技术标准,才能装配使用。A开口间隙B孔隙C侧隙D配合间隙

单选题为防止活塞环受热膨胀而卡住,其接头处留有一定的间隙,此间隙称为活塞环的()。A端面间隙B断面间隙C开口间隙D背隙

问答题简述活塞环要留工作开口间隙的原因。

多选题活塞环要保持正常间隙,若间隙过大会造成:()A窜气B机油消耗增加C发动机功率下降D卡死