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一般直径在200毫米以下的钢管弯曲时,多数采用()校正。

  • A、线状加热
  • B、点状加热
  • C、三角形加热
  • D、机械矫正

参考答案

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考题 一般来说,当直径大于50mm的轴弯曲时,可采用()校正。A.热校直法B.冷校直法C.混合校直法D.镀铬法

考题 管子直径在13mm以下,弯曲时一般用热弯方法。() 此题为判断题(对,错)。

考题 关于管棚施工要求的说法,正确的有 () A.管棚不得采用焊接钢管 .R钢管直径不超过150mm C.钢管间距一般为钢管直径的2.0~2.5倍 D.在铁路下方施工时,要采用大中直径的钢管连续布设 E.管棚施工工艺流程:设置管棚基地—钻孔—压入钢管—管棚支护下开挖

考题 避雷针采用圆钢或焊接钢管制成,对于其直径的要求,下述错误的是( )。A.当采用圆钢且针长在Ⅰm以下时,其直径不应小于8mm B.当采用圆钢且针长在1~2m时,其直径不应小于16mm C.当采用钢管且针长在Ⅰm以下时,其直径不应小于20mm D.当采用钢管且针长在1-2m时,其直径不应小于25mm

考题 接闪杆采用热镀锌圆钢或钢管制成,对于其直径的要求,下述哪一条是错误的?( )A.当采用圆钢且针长在1m以下时,其直径不应小于8mm B.当采用圆钢且针长在1~2m以下时,其直径不应小于16mm C.当采用钢管且针长在1m以下时,其直径不应小于20mm D.当采用钢管且针长在1~2m以下时,其直径不应小于25mm

考题 回弹是弯曲加工时需要考虑的主要问题之一,以下不能减小弯曲时回弹的措施是()。A、提高弯曲加工速度B、改进零件结构,如在弯曲部位加筋C、采用校正弯曲代替自由弯曲

考题 钢管在弯曲时,截面变成椭圆形,其圆度大小与()无关。A、钢管直径B、钢管壁厚C、钢管表面质量D、弯曲半径

考题 当弯管的弯曲半径大于管坯直径的()倍时,一般都采用无芯弯曲。

考题 采用校正弯曲代替自由弯曲可以在工艺上减小回弹。

考题 曲轴弯曲时,通常采用冷压法进行校正。

考题 弯曲直径大,壁薄的钢管时,应在管内灌满灌实砂子后再进行()

考题 钢管布线时,暗配钢管弯曲处的弯曲半径不得小于该管直径的()倍。A、2B、4C、6D、8

考题 钢管配线时钢管弯曲处的弯曲半径,不得小于该管直径的()倍。A、3B、5C、6D、10

考题 发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。

考题 一般直径在200毫米以下的钢管弯曲时,多数采用()矫正。A、线状加热B、点状加热C、三角形加热

考题 一般来说,当轴的直径小于50mm,弯曲度大于0.06/1000mm,可以采用()校正。A、热校直法B、冷校直法C、混合校直法D、镀铬法

考题 一般来说,当直径大于50mm的轴弯曲时,可采用()校正。A、热校直法B、冷校直法C、混合校直法D、镀铬法

考题 直径在65mm以下的玻璃钢管可采用螺纹连接。

考题 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用()校正。A、敲击B、热压C、冷压D、火焰

考题 发动机弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。

考题 当传动轴管弯曲变形在5mm以内时,可采用()校正,若变形超过5mm时,可采用()校直。

考题 在管道工程中选用钢管时,凡是公称直径DN≥50mm者,一般都采用()管。A、铸铁B、冷轧无缝钢C、热轧无缝钢管D、锅炉用无缝钢管

考题 弯曲直径大、壁薄的钢管时,应在管内灌满灌实沙子后在进行。

考题 钢管配线时钢管弯曲处的弯曲半径,不得小于该管直径的()倍。A、3B、5C、6

考题 室内导线使用钢管布线时,钢管弯曲半径不小于直径的()倍。A、4B、5C、6D、7

考题 多选题管棚钢管环向布设间距对防止上方土体坍落及松弛有很大影响,施工中对其要求有( )。A须根据结构埋深、地层情况、周围结构物状况等选择合理间距B一般采用的间距为1.0~1.5倍的钢管直径C一般采用的间距为2.0~2.5倍的钢管直径D在铁路正下方施工时,要采用刚度大的钢管连续布设E在公路正下方施工时,应采用刚度大的钢管,用0.5~1.0倍钢管直径的间距布设

考题 单选题汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用()校正。A 敲击B 热压C 冷压D 火焰