发动机弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。

发动机弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。


相关考题:

发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。() 此题为判断题(对,错)。

发动机曲轴冷压校正后,再进行时效处理,其目的是防止裂纹产生。

曲轴弯曲校正的方法不包括()。A、敲击校正B、冷压校正C、修磨校正

发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。

发动机连杆如有弯曲和扭曲变形,校正时应先校正弯曲,然后校正扭曲

如车架或底架局部弯曲很大,可采应用()。A、特别机具校正法B、热校正法C、冷压校正法D、专业校正法

一般轴的弯曲度在轴承间距离内,每米长度应在()毫米内时,如弯曲超过允许值,可用压床冷压校正。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4

气门杆弯曲可用()方法校正。A、冷压B、热压C、锤击D、磨削

对曲轴弯曲的校正方法()A、冷压校正法B、堆焊法C、敲击校正法

发动机曲轴冷压校正后,一般还要进行()。A、正火处理B、表面热处理C、时效处理D、淬火处理

曲轴弯曲常采用冷压校正法,校正后还应进行()。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理

发动机汽缸体上翘曲后,应采用()方法进行修理。A、刨削B、磨削C、冷压校正D、加热校正

汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用()校正。A、敲击B、热压C、冷压D、火焰

校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法,校正后还需进行()。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理

校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法,校正后还应进行()。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理

曲轴弯曲的校正通常采用()处理。A、冷压校正法B、淬火C、热压校正法

发动机曲轴冷压校正后,再进行时效热处理,其加热后保温时间是()h。A、0.5~1B、1~2C、2~3

采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲,校正后应进行()。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理

推杆明显弯曲,可以进行热压校正。

后桥壳弯曲变形超过2mm,应用()校正。A、冷压法B、热压法C、车加工法D、镗削

变速器输出轴变形的修复应采用()。A、热压校正B、冷压校正C、锻压校正D、磨削后校正

发动机曲轴冷压校正后,再进行时效处理,其目的是消除内应力。

单选题气门杆弯曲可用()方法校正。A冷压B热压C锤击D磨削

多选题对曲轴弯曲的校正方法()A冷压校正法B堆焊法C敲击校正法

单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法,校正后还应进行()。A时效处理B淬水处理C正火处理D表面热处理

单选题汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用()校正。A敲击B热压C冷压D火焰

单选题发动机曲轴冷压校正后,一般还要进行()。A正火处理B表面热处理C时效处理D淬火处理