发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。() 此题为判断题(对，错)。
在汽车修理中常采用三种校正方法,以下哪个不属于常见校正方法( ) A.静压校正B.敲击校正C.火焰校正D.冷压校正
连杆校正原则为（）。A.先校正弯曲再接正扭曲B.同时校正C.先校正扭曲再校正弯曲。
曲轴弯曲校正的方法不包括（）。A、敲击校正B、冷压校正C、修磨校正
柴油机连杆弯曲和扭曲的校对，若连杆的弯曲和扭曲同时存在，一般是（）。A、先校正弯曲，再校正扭曲B、弯曲和扭曲同时校C、弯曲和扭曲交替校D、先校正扭曲，再校正弯曲
在汽车修理中常用的校正方法有三种，下列哪种不属于常用的校正方法（）A、静压校正B、敲击校正C、火焰校正D、局冷校正
在汽车修理中常用的三种变形校正方法有：（）校正、（）校正和（）校正。
曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法。A、冷压校正B、表面敲击C、热胀校正D、负荷校正
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
对曲轴弯曲的校正方法（）A、冷压校正法B、堆焊法C、敲击校正法
汽车后桥壳弯曲校正的方法一般用（）校正。A、敲击B、热压C、冷压D、火焰
曲轴弯曲的校正通常采用（）处理。A、冷压校正法B、淬火C、热压校正法
桥壳弯曲变形在2mm以内，可采用（）校正，注意反变形量大于原变形值。当桥壳弯曲变形超过2mm，可利用（）校正，注意（）不能过高。
连杆校正原则为（）。A、先校正弯曲再接正扭曲B、同时校正C、先校正扭曲再校正弯曲
对连杆变形进行校正时，通常是（）。A、先校正弯曲，再校正扭曲B、先校正扭曲，再校正弯曲C、同时校正弯曲和扭曲D、同时发生弯曲和扭曲不能校正
汽车后桥壳裂纹的检查方法一般采用（）。A、水压试验法B、磁力探伤法C、荧光探伤法D、敲击法
发动机弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
后桥壳弯曲变形超过2mm，应用（）校正。A、冷压法B、热压法C、车加工法D、镗削
校正连杆时，通常是（）。A、先校正扭曲，后校正弯曲B、先校正弯曲，后校正扭曲C、只校正扭曲D、只校正弯曲
多选题对曲轴弯曲的校正方法（）A冷压校正法B堆焊法C敲击校正法
单选题在汽车修理中常采用三种校正方法，以下哪个不属于常见校正方法（）A静压校正B敲击校正C火焰校正D冷压校正
判断题校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）A对B错
判断题在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种。A对B错
单选题在汽车修理中常用的校正方法有三种，下列哪种不属于常用的校正方法（）A静压校正B敲击校正C火焰校正D局冷校正
单选题汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。A敲击B热压C冷压D火焰
填空题在汽车修理中常用的三种变形校正方法有：（）校正、（）校正和（）校正。