发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。() 此题为判断题(对，错)。
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。
曲轴弯曲校正的方法不包括（）。A、敲击校正B、冷压校正C、修磨校正
曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法。A、冷压校正B、表面敲击C、热胀校正D、负荷校正
气门杆弯曲可用（）方法校正。A、冷压B、热压C、锤击D、磨削
对曲轴弯曲的校正方法（）A、冷压校正法B、堆焊法C、敲击校正法
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A、正火处理B、表面热处理C、时效处理D、淬火处理
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理
汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。A、敲击B、热压C、冷压D、火焰
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理
冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。A、5B、8C、10D、15
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理
曲轴弯曲的校正通常采用（）处理。A、冷压校正法B、淬火C、热压校正法
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5～1B、1～2C、2～3
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是（）℃。A、100~200B、200~300C、600~700D、300~500
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。A、100-200B、200-300C、600-700D、300-500
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4
发动机弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是消除内应力。
单选题气门杆弯曲可用（）方法校正。A冷压B热压C锤击D磨削
多选题对曲轴弯曲的校正方法（）A冷压校正法B堆焊法C敲击校正法
单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A时效处理B淬水处理C正火处理D表面热处理
单选题汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。A敲击B热压C冷压D火焰
单选题发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A正火处理B表面热处理C时效处理D淬火处理