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单选题
正线及折返线上一般采用()号及以上道岔。
A

9

B

12

C

7

D

15


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用道岔() A.9号B.7号C.6号D.8号

考题 高铁技规规定正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。() 此题为判断题(对,错)。

考题 区间内正线道岔及站内正线上其他道岔,以正线开通的位置为定位。() 此题为判断题(对,错)。

考题 日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。() 此题为判断题(对,错)。

考题 正线钢轨通常采用60kg/m钢轨及9号单开道岔,试车线通常采用()kg/m钢轨及9号()道岔,车场其它线路采用50kg/m钢轨及7号单开道岔。A、50B、60C、单开D、多开

考题 区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外),定位是如何规定的?

考题 狭窄的站场正线上必须采用交分道岔时,其辙叉号数不得小于()。A、9号B、12号C、18号D、30号

考题 正线及折返线上一般采用()号及以上道岔。A、9B、12C、7D、15

考题 日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。

考题 城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用道岔()A、9号B、7号C、6号D、8号

考题 “运营期间正线及折返线上挤岔”属于一般事故。()

考题 线路允许速度120km/h及以下区段的正线道岔,采用()道岔。A、可动心轨B、固定型辙叉C、18号D、6号

考题 城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔,车辆段(停车场)一般采用7号道岔。

考题 高速铁路正线与到发线连接应采用()道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用()及以上道岔。

考题 高速铁路站内正线上,一般采用()号可动心轨道岔。A、9B、12C、18D、24

考题 正线上必须采用交分道岔时,其辙叉号数不得小于()。A、9号B、12号C、18号D、30号

考题 正线与到发线连接应采用()号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。A、18B、12C、9

考题 正线道岔号数的选择应符合下列规定()。A、正线道岔应采用可动心轨道岔B、正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。C、正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用12号及以上道岔。D、始发或终到车站以及改、扩建车站,在特别困难条件下,可采用12号道岔。

考题 判断题日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。A 对B 错

考题 多选题正线道岔号数的选择应符合下列规定()。A正线道岔应采用可动心轨道岔B正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。C正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用12号及以上道岔。D始发或终到车站以及改、扩建车站,在特别困难条件下,可采用12号道岔。

考题 单选题高速铁路站内正线上,一般采用()号可动心轨道岔。A 9B 12C 18D 24

考题 判断题“运营期间正线及折返线上挤岔”属于一般事故。()A 对B 错

考题 多选题正线钢轨通常采用60kg/m钢轨及9号单开道岔,试车线通常采用()kg/m钢轨及9号()道岔,车场其它线路采用50kg/m钢轨及7号单开道岔。A50B60C单开D多开

考题 判断题城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔,车辆段(停车场)一般采用7号道岔。A 对B 错

考题 填空题辅助线:指在正线上与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及()。

考题 单选题城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用道岔()A 9号B 7号C 6号D 8号

考题 单选题正线与到发线连接应采用()号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。A 18B 12C 9