电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。
为了提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据（）和发动机转速对喷油量作修正。A、制动踏板的位置B、空挡起动开关位置C、进气管进气压力D、冷却水温
当发动机负荷增加，进气歧管真空度减小，而进气歧管的绝对压力则：（）A、增加B、减小C、只随大气压力的改变（因海拔高度和气候的变化）而变化D、保持恒定值
当ECU检测到的进气压力高于（）时，废气涡轮增压停止工作。
除氧器变工况运行时，其温度的变化（）压力的变化。A、超前；B、同步；C、滞后；D、先超前后滞后。
歧管绝对压力感知器（MAP）是侦测进气歧管内绝对压力之感知器，可以将绝对压力之变化转换成电压之变化。
ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。
怠速修正时，当进气压力增大或发动机转速降低ECU减少喷油量
为了提高发动机的怠速稳定性，ECU根据进气管绝对压力和（）对喷油量作修正。A、进气温度B、发动机转速C、节气门开度D、冷却水温
进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统，是将进气歧管绝对压力和（）信号送到ECU，由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A、发动机转速B、汽缸压力C、进气管歧管温度
进气歧管绝对压力传感器能依据（）测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量的依据。A、发动机的负荷状态B、发动机的转速C、车速
数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化，如转速、车速、ECU读值和实际值的差异等。（）
输出变量的变化落后于输入变量变化的时间称为（）A、滞后时间B、传递滞后C、滞后现象D、过渡滞后
支气管扩张阳性结果是指（）A、用药后FEV变化率较用药前增加15％或以上，FEV绝对值增加200mlB、用药后FEV变化率较用药前减少5％或以上，FEV绝对值减少100mlC、用药后FEV变化率较用药前减少15％或以上，FEV绝对值减少200mlD、用药后FEV变化率较用药前增加5％或以上，FEV绝对值增加100mlE、用药前后FEV没有变化
电控国三柴油机起动基本油量是随（）和水温的变化而变化的。A、转速B、进气压力C、进气量D、进气温度
汽油压力调节器的作用是根据（）的变化来调节压力。A、进气压力B、气缸压力C、发动机转速D、负荷
气歧管绝对压力传感器根据（）检测进气歧管的压力变化，来反映发动机的进气量。A、流速变化B、压力变化C、负荷变化D、电流变化
在D型EFI中，进气歧管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为决定喷油量的控制信号。
根据转速、进气管处绝对压力，水温等传感器输送来的信号，决定最佳点火提前角的是（）。A、燃油系统B、进气系统C、电子控制系统D、分电器
汽油压力调节器的作用是根据（）的变化调节汽油压力。A、进气歧管压力B、气缸压力C、发动机转速D、发动机负荷
航空活塞发动机进气压力通常测量的是（）.A、进气管处气体的相对压力B、进气管处气体的绝对压力C、汽缸内气体的绝对压力
单选题进气歧管绝对压力传感器能依据（）测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量的依据。A发动机的负荷状态B发动机的转速C车速
单选题为了提高发动机的怠速稳定性，ECU根据进气管绝对压力和（）对喷油量作修正。A进气温度B发动机转速C节气门开度D冷却水温
单选题为了提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据（）和发动机转速对喷油量作修正。A制动踏板的位置B空挡起动开关位置C进气管进气压力D冷却水温
判断题电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。A对B错
单选题进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统，是将进气歧管绝对压力和（）信号送到ECU，由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A发动机转速B汽缸压力C进气管歧管温度
判断题ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。A对B错
判断题怠速修正时，当进气压力增大或发动机转速降低ECU减少喷油量A对B错