单选题为了提高发动机的怠速稳定性,ECU根据进气管绝对压力和()对喷油量作修正。A进气温度B发动机转速C节气门开度D冷却水温

单选题
为了提高发动机的怠速稳定性,ECU根据进气管绝对压力和()对喷油量作修正。
A

进气温度

B

发动机转速

C

节气门开度

D

冷却水温


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

进气歧管绝对压力传感器能依据()测出进气歧管内绝对压力的变化,并转换成电压信号与转速信号一起输送到ECU,作为决定喷油器基本喷油量的依据。 A、发动机负荷状态B、发动机的转速C、车速D、发动机的重量

玉柴威特单体泵发动机出现怠速抖动时候,我们需要检查各缸工作情况,主要检查的变量为()A转速B循环喷油量C进气温度D进气压力

玉柴衡阳单体泵发动机出现怠速抖动时候,我们需要检查各缸工作情况,主要检查的变量为()A转速B循环喷油量C进气温度D进气压力

由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量,所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。

发动机ECU根据爆震传感器提供的信号对()进行修正A、喷油正时B、怠速转速C、点火正时D、点火提前角

为了提高发动机怠速运转的稳定性,ECU根据()和发动机转速对喷油量作修正。A、制动踏板的位置B、空挡起动开关位置C、进气管进气压力D、冷却水温

进气压力传感器信号是ECU决定()的控制信号。A、基本喷油量B、修正喷油量C、点火提前角

下列说法中正确的是()A、在发动机负荷改变时,ECU根据目标转速修正点火提前角来稳定怠速B、辛烷值较低的汽油,抗爆性差,点火提前角应减小C、随着发动机转速提高和电源电压下降,闭合角增大

有些柴油发动机电控系统,专用配置了(),ECU根据其输入信号修正喷油量。A、温度传感器B、进气歧管绝对压力传感器C、氧传感器D、着火正时传感器

ECU根据()和()的输入信号,计算出基本喷油量;然后根据水温传感器、进气温度传感器、()以及电动机等的信号,对基本喷油量进行修正。

怠速修正时,当进气压力增大或发动机转速降低ECU减少喷油量

为保证电控系统正常供电电压,ECU根据蓄电池电压调节()的开度,提高发动机的怠速转速。

为了提高发动机的怠速稳定性,ECU根据进气管绝对压力和()对喷油量作修正。A、进气温度B、发动机转速C、节气门开度D、冷却水温

进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统,是将进气歧管绝对压力和()信号送到ECU,由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A、发动机转速B、汽缸压力C、进气管歧管温度

修正量是根据进气温度,大气压力等实际运转条件,对基本喷油量进行适当的修正,其主要有: 1.进气温度修正; 2.大气压力修正; 3.()。A、蓄电池电压修正B、发动机转速修正C、急加速修正D、发动机负荷修正

怠速控制机构是利用传感器收集发动机的怠速运行状态,经发动机ECU的综合比较、分析,最终输出指令让执行机构实现对发动机怠速控制。

电控发动机系统中,检测进气压力的是()。A、怠速旁通阀B、进气压力传感器C、空气滤清器D、进气管

在D型EFI中,进气歧管绝对压力传感器测量进气管压力,并将信号输入ECU,作为决定喷油量的控制信号。

发动机进气温度、压力会影响HC的浓度,提高怠速转速也可降低HC的排放浓度。

填空题ECU根据()和()的输入信号,计算出基本喷油量;然后根据水温传感器、进气温度传感器、()以及电动机等的信号,对基本喷油量进行修正。

单选题为了提高发动机怠速运转的稳定性,ECU根据()和发动机转速对喷油量作修正。A制动踏板的位置B空挡起动开关位置C进气管进气压力D冷却水温

单选题怠速控制的实质是控制发动机怠速时的()。A喷油量B进气量C点火提前角D喷油正时

多选题水温传感器将发动机的冷却液温度信号及时准确的传递给ECU,ECU根据冷却液温度修正()等参数,同时在水温失控的情况下限制发动机的功率,从而保护发动机。A点火提前角B空燃比C怠速车速D增压压力

单选题下列说法中正确的是()A在发动机负荷改变时,ECU根据目标转速修正点火提前角来稳定怠速B辛烷值较低的汽油,抗爆性差,点火提前角应减小C随着发动机转速提高和电源电压下降,闭合角增大

单选题有些柴油发动机电控系统,专用配置了(),ECU根据其输入信号修正喷油量。A温度传感器B进气歧管绝对压力传感器C氧传感器D着火正时传感器

单选题进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统,是将进气歧管绝对压力和()信号送到ECU,由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A发动机转速B汽缸压力C进气管歧管温度

判断题怠速修正时,当进气压力增大或发动机转速降低ECU减少喷油量A对B错