发动机气门积碳不会造成（）A、怠速抖动B、进气量不足C、冷车难启动D、喷油增加
发动机ECU根据爆震传感器提供的信号对（）进行修正A、喷油正时B、怠速转速C、点火正时D、点火提前角
发动机的几大系统不包括（）。A、进气喷油系统B、点火系统C、润滑冷却系统D、怠速控制系统
电子节气门系统中，发动机ECU根据（）信号控制发动机的怠速、加速、减速、瞬间转速和中断喷油等A、加速踏板位置传感器B、节气门位置传感器C、电子节气门体
为了提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据（）和发动机转速对喷油量作修正。A、制动踏板的位置B、空挡起动开关位置C、进气管进气压力D、冷却水温
进气歧管绝对压力传感器产生故障或其连接线路不良，会使发动机出现（）等故障。A、怠速不良B、起动困难C、起动后易熄火D、喷油困难
曲轴位置传感器检测曲轴转角信号输入ECU，作为（）的主控信号A、进气和排气B、点火和喷油C、起动和怠速D、点火和怠速
怠速修正时，当进气压力增大或发动机转速降低ECU减少喷油量
燃油供给系统和进气系统的作用是根据（）和（），由ECU确定喷油量和进气量，以满足燃烧做功要求。其根据发动机的不同工况，决定最佳的喷油正时和喷油时长。
为保证电控系统正常供电电压，ECU根据蓄电池电压调节（）的开度，提高发动机的怠速转速。
进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统，是将进气歧管绝对压力和（）信号送到ECU，由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A、发动机转速B、汽缸压力C、进气管歧管温度
发动机热起动时，化油器的怠速喷口、过渡喷口和主喷口同时喷油。
发动机电控单元（ECU）根据各个传感器的信息，控制发动机的（）。A、最佳喷油量B、最佳喷油时间C、最佳喷油压力D、最佳喷油量、最佳喷油时间
电子控制分配泵燃油喷射系统根据各种传感器的信息检测出发动机的实际运行状态，由微机完成（）。A、喷油量控制B、喷油时间控制C、怠速控制D、喷油量控制、喷油时间控制和怠速控制
怠速控制机构是利用传感器收集发动机的怠速运行状态，经发动机ECU的综合比较、分析，最终输出指令让执行机构实现对发动机怠速控制。
怠速转速控制的实质是（）。A、控制怠速进气量B、控制怠速进气温度C、控制怠速喷油时间D、控制怠速进油量
发动机进气温度、压力会影响HC的浓度，提高怠速转速也可降低HC的排放浓度。
判断题发动机热起动时，化油器的怠速喷口、过渡喷口和主喷口同时喷油。A对B错
单选题为了提高发动机的怠速稳定性，ECU根据进气管绝对压力和（）对喷油量作修正。A进气温度B发动机转速C节气门开度D冷却水温
单选题为了提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据（）和发动机转速对喷油量作修正。A制动踏板的位置B空挡起动开关位置C进气管进气压力D冷却水温
多选题进气歧管绝对压力传感器产生故障或其连接线路不良，会使发动机出现（）等故障。A怠速不良B起动困难C起动后易熄火D喷油困难
单选题怠速控制的实质是控制发动机怠速时的（）。A喷油量B进气量C点火提前角D喷油正时
单选题电子节气门系统中，发动机ECU根据（）信号控制发动机的怠速、加速、减速、瞬间转速和中断喷油等A加速踏板位置传感器B节气门位置传感器C电子节气门体
填空题燃油供给系统和进气系统的作用是根据（）和（），由ECU确定喷油量和进气量，以满足燃烧做功要求。其根据发动机的不同工况，决定最佳的喷油正时和喷油时长。
单选题进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统，是将进气歧管绝对压力和（）信号送到ECU，由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A发动机转速B汽缸压力C进气管歧管温度
判断题在发动机怠速时，怠速装置的怠速喷口和过渡喷口都喷油。（）A对B错
判断题怠速修正时，当进气压力增大或发动机转速降低ECU减少喷油量A对B错