耳片式接头的主接头能传递弹翼的全部弯矩和绝大部分剪力,但不传递弹翼扭矩。

耳片式接头的主接头能传递弹翼的全部弯矩和绝大部分剪力,但不传递弹翼扭矩。


参考答案和解析
错误

相关考题:

偏心受压柱铰接柱脚只传递轴心压力和剪力,刚接柱脚除传递轴心压力和剪力外,还要传递弯矩。()

安全接头能承受拉压,但不能传递扭矩,当管柱遇卡后可以从安全接头处退开,起出上部管柱。() 此题为判断题(对,错)。

刚结点能()。A、传递弯矩,承受弯矩B、传递弯矩,但不能承受弯矩C、承受弯矩,但不能传递弯矩D、既不能传递弯矩,也不能承受弯矩

关于旋翼的反扭矩说法正确的是()A、旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。B、旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。C、发动机带动旋翼旋转时,旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。

在不对称载荷作用下,前机身横截面上的全部内力有()。A、扭矩和弯矩B、剪力和弯矩C、剪力和扭矩D、剪力、弯矩和扭矩

梁式机翼大开口区经加强后,对开口区()的传递影响较大。A、剪力B、扭矩C、弯矩D、剪力、弯矩和扭矩

作用在翼梁腹板上的剪力()。A、传到翼肋腹板上B、传到机翼蒙皮上C、由翼根向翼尖传递D、由翼尖向翼根传递

翼梁是最强有力的横向构建,承受全部或大部分弯矩和剪力

关于铰结点说法正确的是()。A、传递弯矩,承受弯矩B、传递弯矩,但不能承受弯矩C、承受弯矩,但不能传递弯矩D、既不能传递弯矩,也不能承受弯矩

机翼横截面上的全部内力有()。A、剪力和弯矩B、正应力和剪应力C、剪力、弯矩和扭矩D、轴力、弯矩和扭矩

在对称载荷作用下,机身横截面上的全部内力有()。A、剪力、弯矩和扭矩B、扭矩和弯矩C、剪力和弯矩D、剪力和扭矩

翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受()A、弯矩B、剪力C、拉力或压力D、扭矩

转轴是()的轴。A、传递扭矩B、不传递扭矩C、承受弯矩D、不承受弯矩E、不转动

风接头的作用是连接钻具,传递转速和扭矩,输送压气作()和排渣。

钢筋混凝土T形和I形截面剪扭构件可划分为矩形块计算,此时()。A、腹板承受全部的剪力和扭矩B、翼缘承受全部的剪力和扭矩C、剪力由腹板承受,扭矩由腹板和翼缘共同承受D、扭矩由腹板承受,剪力由腹板和翼缘共同承受

所有钢筋接头都不宜位于()。A、最大弯矩处;B、最大剪力处;C、最大轴向压力处;D、最大扭矩处

全浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。

全浮式半轴指的是()的半轴。A、只传递扭矩,不承受弯矩B、即传递扭矩又承受弯矩C、即传递扭矩又承受水平和垂直弯矩

腹板式加强翼肋的作用之一是()。A、承受并传递由起落架或发动机架接头传来的外载荷B、承受局部空气动力载荷C、承受机翼横截面的弯矩D、承受机翼横截面的剪力

在机翼根部的横截面上,()。A、剪力和弯矩最大,扭矩最小B、剪力为零,弯矩和扭矩最大C、剪力、弯矩和扭矩最大D、剪力和扭矩最大,弯矩为零

梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中,承受()A、剪力,不承受弯矩B、剪力和大部分或全部弯矩C、剪力和小部分弯矩D、只受剪力

单块式机翼大开口区经加强后,对开口区()的传递影响较大。A、弯矩和扭矩B、剪力和扭矩C、剪力和弯矩D、剪力、弯矩和扭矩

燃油加油接头及控制面板位于:()。A、加油接头位于右侧大翼前缘控制面板位于驾驶舱B、加油接头位于左侧大翼前缘控制面板位于主电子设备舱C、加油接头和控制面板均位于右侧大翼前缘D、加油接头和控制面板均位于左侧大翼前缘

梁式桥的主梁承受多种荷载作用,其中最主要的荷载有()A、弯矩和剪力B、压力和剪力C、弯矩和扭矩D、扭矩和剪力

单选题刚结点能()。A传递弯矩,承受弯矩B传递弯矩,但不能承受弯矩C承受弯矩,但不能传递弯矩D既不能传递弯矩,也不能承受弯矩

单选题梁式桥的主梁承受多种荷载作用,其中最主要的荷载有()A弯矩和剪力B压力和剪力C弯矩和扭矩D扭矩和剪力

单选题钢筋混凝土T形和I形截面剪扭构件可划分成矩形块计算,此时以下何项正确()A腹板承受截面的全部剪力和扭矩B翼缘承受截面的全部剪力和扭矩C截面的全部剪力由腹板承受,截面的全部扭矩由腹板和翼缘共同承受D截面的全部扭矩由腹板承受,截面的全部剪力由腹板和翼缘共同承受

单选题钢筋混凝土T形和I形截面剪扭构件可划分为矩形块计算,此时()。A腹板承受全部的剪力和扭矩B翼缘承受全部的剪力和扭矩C剪力由腹板承受,扭矩由腹板和翼缘共同承受D扭矩由腹板承受,剪力由腹板和翼缘共同承受