新版提示卡为什么规定在高速试闸、长梁山隧道第一次周期制动时再生力需提前使用400kN，并需延长使用时间？
新版提示卡将长梁山隧道、东风隧道、寺铺尖隧道这三处长大下坡道的周期制动缓解再生力制定为（）kN。
平稳操纵项点要求两万吨列车空气制动缓解前再生力保持不得少于（）秒带闸过分相除外。
新版提示卡对于高速试闸和长梁山第一次制动，要求这两次周期制动提前使用（）kN的再生力用以压缩整列车钩。
新版提示卡中缓解再生力由旧版给定的一个范围变更为（），分析标准为±20KN。
两万吨列车运行中，缓解后（）秒再生力不的发生变化。
新版提示卡明确了张家坪、白毛尖两处隧道内的分界点，分别用（）km、197km来作为界限区分缓解时再生力是350kN或者400kN。
两万吨再生力使用标准，减压前再生力必须保持10秒以上，缓解前再生力必须保持（）秒以上。
遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。
新版提示卡将7‰及其以下坡道缓解再生力制定为（）kN。
平稳操纵项点要求两万吨列车空气制动缓解后再生力保持不得少于（）秒。
遇制动力较强车体，在长梁山第一把闸的缓解速度应置于（）km/h，便于后续提高初制动速度，同时能够有效的降低列车纵向力。
两万吨列车减压前再生力须保持（）秒以上。A、20B、30C、10D、15秒
两万吨带闸过程中再生力最小不得低于100kN。再生力使用允许值为标准值±10kN。（）
遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h之间。
新版提示卡将带闸过分相以及前小后大纵断面特点的缓解再生力制定为（）kN。
上行两万吨列车在起伏坡道空气制动调速后，再生力保持400kN，速度不低于（）km/h，才允许缓解空气制动。
长大下坡道采用带级位过分相时，在关键车站还需保证从控机车通过分相，且机车状态正常后方可（）。A、追加减压B、缓解列车制动C、调整再生力D、加载
地铁列车客室座椅下的制动缓解阀门用于缓解（）。A、空气制动B、停放制动C、再生制动D、保持制动
运行中应按列车操纵示意图、操纵提示卡和（）要求操纵列车A、规定速度B、限制速度C、临时限速
空气位操作，操纵小闸可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需（）来实现。
操纵小闸手把在缓解位与运转位间来回移动，可控制制动缸压力在0—360kPA之间（）。A、阶段下降B、阶段上升C、保持不变
提高列车制动机的缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。A、缩短B、提高C、保持不变D、延长
单选题操纵小闸手把在缓解位与运转位间来回移动，可控制制动缸压力在0—360kPA之间（）。A阶段下降B阶段上升C保持不变
填空题空气位操作，操纵小闸可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需（）来实现。
单选题地铁列车客室座椅下的制动缓解阀门用于缓解（）。A空气制动B停放制动C再生制动D保持制动
单选题提高列车制动机的缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。A缩短B提高C保持不变D延长