判断题主减速器传动比选择一般取中间值或者比中间值稍大的目的,是为了使汽车拥有交好的动力性。A对B错

判断题
主减速器传动比选择一般取中间值或者比中间值稍大的目的,是为了使汽车拥有交好的动力性。
A

B


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主减速器,单速式的传动比是一定值,而双速式则有两个传动比(即两条传动路线)供驾驶员选择。

两个齿轮中间加入一个中间齿轮(惰轮)的目的是为了改变齿轮的()。A、传动比B、旋转方向C、传动效率

若有一个试件的强度值与中间值的差值超过中间的15%时,取中间值。

重量利用系数即汽车的载重与自重的比值。矿用汽车的重量利用系数一般为1-1、73,该值()汽车设计得成功,运行的经济性好。A、大B、小C、没有影响D、取中间值

在相同条件下,(),汽车驱动力越大。A、主减速器传动比越大B、主减速器传动比越小C、轮胎半径越大D、变速器传动比越小

当一组混凝土试件中强度的最大值或最小值与中间值之差超过中间值的15%,取中间值作为该组试件的强度代表值。

传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、()与传动比等。

在确定主减速器的传动比时,若以动力性为主要目标,可选较小的Io值。

一般说来,汽车主减速器传动比越大,汽车行驶的后备功率越(),动力性越()。

载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率,故选择主减速器传动比时应采用中间值为好;对于赛车,一般要求以尽可能高的最大速度,因此在选择主减速器传动比i0时,应取比中间值稍大一些的为好。

当变速器处于直接档时,主减速器传动比越大,汽车的动力性就越大。

简述主传动比的选择与汽车经济性和动力性的关系。

变速器传动比(),以及主减速器传动比(),汽车所获得的驱动力越大。

比功率是发动机所能发出的最大功率与汽车的总重之比。矿用汽车的功率大约为63-6、03Kw/t,该值(),车辆的动力性能好,但燃油的经济性低。A、大B、小C、没有影响D、取中间值

汽车的最大动力性,决定于传动系统的( )。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比

关于混凝土立方体抗压强度值的确定描述正确的是()A、一般情况下取六个试件测值的算术平均值B、当三个测值中的最大或最小值如有一个与中间值的差值超过中间值15%时,则用中间值C、一般情况下取三个试件测值的算术平均值D、若最大值与中间值的差值均超过中间值的10%,则只有中间值有效

变速器传动比(),以及主减速器传动比(),汽车所获得的驱动力也越大。A、越大,越小B、越小,越小

传动系的传动比等于变速器传动比与主减速器传动比的()。A、总和B、差值C、乘积D、商值

传动系的传动比等于变速器的传动比与主减速器传动比的()A、总和B、差值C、乘积D、商值

单选题比功率是发动机所能发出的最大功率与汽车的总重之比。矿用汽车的功率大约为63-6、03Kw/t,该值(),车辆的动力性能好,但燃油的经济性低。A大B小C没有影响D取中间值

判断题主减速器传动比选择一般取中间值或者比中间值稍大的目的,是为了使汽车拥有交好的动力性。A对B错

问答题简述主传动比的选择与汽车经济性和动力性的关系。

判断题载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率,故选择主减速器传动比时应采用中间值为好;对于赛车,一般要求以尽可能高的最大速度,因此在选择主减速器传动比i0时,应取比中间值稍大一些的为好。A对B错

判断题若有一个试件的强度值与中间值的差值超过中间的15%时,取中间值。A对B错

填空题一般说来,汽车主减速器传动比越大,汽车行驶的后备功率越(),动力性越()。

填空题传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、()与传动比等。

判断题在确定主减速器的传动比时,若以动力性为主要目标,可选较小的Io值。A对B错

单选题对砼凝结时间试验结果取值的表述不正确的有()。A若三个试样测值的极值中仅有一个与中间值之差超过中间值的10%,取中间值。B若三个试样测值的极值与中间值之差均超过中间值的10%,本次试验无效。C若三个试样测值的极值中仅有一个与中间值之差超过中间值的15%,取中间值。