判断题主减速器传动比选择一般取中间值或者比中间值稍大的目的,是为了使汽车拥有交好的动力性。A对B错

判断题
主减速器传动比选择一般取中间值或者比中间值稍大的目的,是为了使汽车拥有交好的动力性。
A

B


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链传动为具有中间挠性件的啮合传动,能获得准确的平均传动比和瞬时传动比。() 此题为判断题(对,错)。

两个齿轮中间加入一个中间齿轮(惰轮)的目的是为了改变齿轮的()。A、传动比B、旋转方向C、传动效率

对砼凝结时间试验结果取值的表述不正确的有()。A、若三个试样测值的极值中仅有一个与中间值之差超过中间值的10%,取中间值。B、若三个试样测值的极值与中间值之差均超过中间值的10%,本次试验无效。C、若三个试样测值的极值中仅有一个与中间值之差超过中间值的15%,取中间值。

主减速器传动比、变速器档数与()等传动系统参数对汽车动力性有影响。

传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、()与传动比等。

在确定主减速器的传动比时,若以动力性为主要目标,可选较小的Io值。

一般说来,汽车主减速器传动比越大,汽车行驶的后备功率越(),动力性越()。

载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率,故选择主减速器传动比时应采用中间值为好;对于赛车,一般要求以尽可能高的最大速度,因此在选择主减速器传动比i0时,应取比中间值稍大一些的为好。

简述主传动比的选择与汽车经济性和动力性的关系。

变速器传动比(),以及主减速器传动比(),汽车所获得的驱动力越大。

比功率是发动机所能发出的最大功率与汽车的总重之比。矿用汽车的功率大约为63-6、03Kw/t,该值(),车辆的动力性能好,但燃油的经济性低。A、大B、小C、没有影响D、取中间值

汽车的最大动力性,决定于传动系统的( )。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比

判断题两轴式变速器低档传动比一般中间轴式变速器低档传动比大。A对B错

判断题确定主减速器传动比后,减小其数值,汽车经济性变差。A对B错

问答题简述主传动比的选择与汽车经济性和动力性的关系。

判断题载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率,故选择主减速器传动比时应采用中间值为好;对于赛车,一般要求以尽可能高的最大速度,因此在选择主减速器传动比i0时,应取比中间值稍大一些的为好。A对B错

判断题若有一个试件的强度值与中间值的差值超过中间的15%时,取中间值。A对B错

判断题主减速器传动比选择一般取中间值或者比中间值稍大的目的,是为了使汽车拥有交好的动力性。A对B错

判断题在确定主减速器的传动比时,若以动力性为主要目标,可选较小的Io值。A对B错

判断题有些汽车为了充分提高动力性和经济性,采用的主减速器具有可供驾驶员选用的两挡传动比。A对B错

填空题传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、()与传动比等。

判断题当变速器处于直接档时,主减速器传动比越大,汽车的动力性就越大。A对B错

判断题初步确定主减速器传动比后,减小其数值,汽车经济性变差。A对B错

判断题当一组混凝土试件中强度的最大值或最小值与中间值之差超过中间值的15%,取中间值作为该组试件的强度代表值。A对B错

判断题加剂减水率、泌水率、抗压强度比等性能指标测定结果以三批试验的平均值表示。若三批试验的最大值或最小值中有一个与中间值之差超过中间值的15%时,则把最大值与最小值一并舍去,取中间值作为该批试验的结果。A对B错

判断题链传动为具有中间挠性件的啮合传动,能获得准确的平均传动比和瞬时传动比。A对B错

填空题一般说来,汽车主减速器传动比越小,汽车行驶的后备功率越(),动力性越()。

判断题外加剂检测结果三批试验的最大值或最小值中有一个与中间值之差超高中间值的10%,则把最大值与最小值一并舍去,取中间值作为该组试验的减水率。A对B错