判断题载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率,故选择主减速器传动比时应采用中间值为好;对于赛车,一般要求以尽可能高的最大速度,因此在选择主减速器传动比i0时,应取比中间值稍大一些的为好。A对B错

判断题
载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率,故选择主减速器传动比时应采用中间值为好;对于赛车,一般要求以尽可能高的最大速度,因此在选择主减速器传动比i0时,应取比中间值稍大一些的为好。
A

B


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下列关于机动车净空要求的表述,正确的是()A:小汽车的净高要求为1.6m,公共汽车为3.0mB:公共汽车为2.0m,大货车(载货)为4.0mC:小汽车的净宽要求为3.0mD:公共汽车为1.6m

下列关于机动车净空要求的表述,正确的是() A.小汽车的净高要求为1.6m,公共汽车为3.0m B.公共汽车的净高要求为2.0m,大货车(载货)为4.0m C.小汽车的净宽要求为3.0m D.公共汽车的净宽要求为1.6m

下列关于机动车净空要求的表述,正确的是( )。A.小汽车的净空要求为1.6m,公共汽车为3.0mB.公共汽车为2.0m,大货车(载货)为4.0mC.小汽车的净宽要求为3.0mD.公共汽车为1.6m

面铣刀的主偏角影响刀尖强度、散热性能及轴向分力大小。故在工艺系统刚度允许的条件下,尽可能取()值,一般可取45º~75º。A、较小B、中间C、较大D、90º

当汽车发动机后备功率最大时,汽车的加速性能与爬坡能力最好。

主传动比较大的主减速器应做成()齿轮传动。A、双级B、多级C、单级D、三级

汽车传动系统主减速器传动比选择时应该考虑哪些因素?

主减速器传动比增大,后备功率提高。

对于客车或中重型载货汽车,在传动系中,要求输出更大的扭矩和实现较大的速度变动范围,一般广泛采用二轴式变速器

采用轮边减速器的汽车()A、主减速器尺寸减小B、主传动比较大C、离地间隙较大D、半轴扭矩减小

某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比,为的是增()有所提高。但在空载行驶时,由于后备功率大,故其燃油经济性较差。

在初选传动系最小传动比时,以下原则正确的有()A、满足汽车的最低稳定车速B、满足最大爬坡度C、满足最高车速的要求D、满足后备功率的要求E、满足驾驶性能的要求

一般说来,汽车主减速器传动比越大,汽车行驶的后备功率越(),动力性越()。

载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率,故选择主减速器传动比时应采用中间值为好;对于赛车,一般要求以尽可能高的最大速度,因此在选择主减速器传动比i0时,应取比中间值稍大一些的为好。

选择较大的主减速器传动比,在相同的车速和道路条件下,可以提高汽车的负荷率,有利于降低燃油消耗。

在线性仪表进行测量时,为尽可能减小示值误差,一般应使示值指示在仪表满刻度值的2/3以上区域但对于指针式欧姆表,量和的选择应以电表指针偏转到最大偏转角度的()为宜。

汽车的最大动力性,决定于传动系统的( )。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比

汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型,与螺旋锥齿轮相比,主、从动齿轮轴线不相交,(),有利于缩小汽车最小离地间隙,改善汽车的稳定性。A、传动比大、主动齿轮轴线高B、传动比大、主动齿轮轴线低C、传动比小、主动齿轮轴线高D、传动比小、主动齿轮轴线低

主减速器传动比越大,汽车的后备功率将()。

对于主减速器传动比较大的大型货车,为保证最小离地间隙不致于过小,一般采用()主减速器。

多选题在初选传动系最小传动比时,以下原则正确的有()A满足汽车的最低稳定车速B满足最大爬坡度C满足最高车速的要求D满足后备功率的要求E满足驾驶性能的要求

填空题某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比,为的是增()有所提高。但在空载行驶时,由于后备功率大,故其燃油经济性较差。

判断题主减速器传动比选择一般取中间值或者比中间值稍大的目的,是为了使汽车拥有交好的动力性。A对B错

判断题对于客车或中重型载货汽车,在传动系中,要求输出更大的扭矩和实现较大的速度变动范围,一般广泛采用二轴式变速器A对B错

多选题采用轮边减速器的汽车()A主减速器尺寸减小B主传动比较大C离地间隙较大D半轴扭矩减小

填空题一般说来,汽车主减速器传动比越大,汽车行驶的后备功率越(),动力性越()。

判断题主减速器传动比增大,后备功率提高。A对B错