铁路货车H型微控探伤机的RE2A样板轮对人工锯口,除轴中央裂纹,其它裂纹深度均为(),宽度为()A、1.0mm(允差±10%);0.08mmB、1.0mm(允差±10%);0.1mmC、1.0mm(允差±8%);0.1mmD、1.0mm(允差±10%);0.12mm

铁路货车H型微控探伤机的RE2A样板轮对人工锯口,除轴中央裂纹,其它裂纹深度均为(),宽度为()

  • A、1.0mm(允差±10%);0.08mm
  • B、1.0mm(允差±10%);0.1mm
  • C、1.0mm(允差±8%);0.1mm
  • D、1.0mm(允差±10%);0.12mm

相关考题:

日常性能校验对样板轮对探测一周,样板轮对上的各部人工裂纹均应能准确报出。样板轮推出调头后,再重复探测一周,样板轮的各部人工伤应准确无误地检出。两次检验人工裂纹应一次全部检出为合格。

铁路货车超探实物半轴试块用RE2A型车轴制作,试块底面两处人工裂纹的位置距车轴表面()mm。A、80-160B、60-160C、80-100D、100–160

RE2A型样板轮对的中央大裂纹深是7mm,允差是正负10%。

RE2A型半轴实物试块,轮座镶入部内侧的人工裂纹距轴端的距离应为460mm。

RE2A型样板轮对的其余各处人工裂纹(除中央大裂纹以为)的深度为1.0mm,允差是正负10%。

RE2A型样板轮对的中央大裂纹宽应不大于0.12mm。

轮对荧光磁粉探伤机为铁路客货车()表面探伤的专用设备。

铁路货车车轴实物试块上的人工锯口(模拟裂纹)是用线切割机加工。轴颈和镶入部内外侧人工锯口深度(弓形高)均为1+0.1-0.2mm,宽度为()。A、0.1mmB、0.2mmC、0.3mmD、0.4mm

铁路货车微机超探样板轮对校验时,两次校验,人工裂纹应()检出为合格A、一次全部B、二次全部C、三次全部D、四次全部

RE2A型样板轮对,轴颈根部的人工裂纹(A2),距轴端的距离应为200mm。

铁路货车()型轮对不退卸轴承时,不能使用微控超声波自动探伤。A、RD2AB、RD2C、RE2BD、RE2A

铁路货车H型机的RE2A样板轮对轴颈根部两处人工锯口位置距轴端分别为()。A、180mm;200mmB、190mm;200mmC、190mm;210mmD、200mm;210mm

铁路货车微机控制超声波自动探伤机实物样板轮对增益读数须有()以上以波高为垂直满幅的80%读数。A、10dBB、20dBC、30BD、60dB

轮对荧光磁粉探伤机为铁路客货车轮对车轴表面探伤的专用设备。

穿透探伤灵敏度:以样板轮轴、轮对的轴中央人工裂纹最高反射波达到垂直刻度满幅的80%时的dB值,再增益6dB~9dB作为穿透探伤灵敏度。

单选题铁路货车样板轮轴、轮对轴身中央处人工裂纹的深度为()。A5mmB6mmC7mmD8mm

单选题铁路货车H型微控探伤机的RE2A样板轮对人工锯口,除轴中央裂纹,其它裂纹深度均为(),宽度为()A1.0mm(允差±10%);0.08mmB1.0mm(允差±10%);0.1mmC1.0mm(允差±8%);0.1mmD1.0mm(允差±10%);0.12mm

单选题铁路货车超探实物半轴试块用RE2A型车轴制作,试块底面两处人工裂纹的位置距车轴表面()mm。A80-160B60-160C80-100D100–160

判断题轮对荧光磁粉探伤机为铁路客货车轮对车轴表面探伤的专用设备。A对B错

判断题RE2A型样板轮对的中央大裂纹宽应不大于0.12mm。A对B错

判断题RE2A型样板轮对的中央大裂纹深是7mm,允差是正负10%。A对B错

单选题铁路货车()型轮对不退卸轴承时,不能使用微控超声波自动探伤。ARD2ABRD2CRE2BDRE2A

单选题客车样板轮轴、轮对除轴身中央处其余各处人工裂纹的深度应不大于()。A0.5mmB1mmC1.5mmD2mm

单选题铁路货车样板轮轴、轮对轴身中央处人工裂纹的宽度应不大于()。A0.1mmB0.12mmC0.13mmD0.15mm

判断题RE2A型样板轮对,轴颈根部的人工裂纹(A2),距轴端的距离应为200mm。A对B错

判断题RE2A型样板轮对的其余各处人工裂纹(除中央大裂纹以为)的深度为1.0mm,允差是正负10%。A对B错

单选题铁路货车样板轮轴、轮对除轴身中央处其余各处人工裂纹的深度应不大于()。A0.5mmB1mmC1.5mmD2mm

单选题铁路货车微机超探样板轮对校验时,两次校验,人工裂纹应()检出为合格A一次全部B二次全部C三次全部D四次全部