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残余废气系统数是进气过程结束时,气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。


参考答案

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考题 扫气效率ηS是指( )。 ①扫气完毕留在气缸内的新鲜空气量;②整个气缸内总的气体量; ③在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量。A.①与②之比B.①与③之和C.③与②之比D.②与③之和

考题 汽缸内残余废气量增加,发动机将会使( )。 A发动机功率提高B发动机动力性下降C提高点火性能D增加汽缸内可燃混合气充气量E发动机经济性下降

考题 汽油发动机进气行程中吸入气缸内的是();柴油机进气行程中及入气缸内的是()。

考题 关于增压式活塞发动机进气过程下列说法正确的是().A、进气过程中汽缸内压力小于大气压,活塞消耗功B、进气过程中汽缸内压力小于大气压,活塞输出功C、进气过程中汽缸内压力大于大气压,活塞消耗功D、进气过程中汽缸内压力大于大气压,活塞输出功

考题 影响换气过程的参数有()A、发动机功率B、进气终了压力C、汽缸内残余废气量D、喷油量

考题 关于发动机换气过程的描述不正确的是()A、强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。B、进排气重叠的目的是清除残余废气,增加进气。C、进气门滞后关闭的目的是利用气流的惯性进气。D、高速内燃机的进气滞后角较大

考题 换气结束时充入汽缸内的实际进气量与理论进气量之比叫()。A、扫气系数B、充气系数C、过量扫气系数D、换气效率

考题 残余废气系数是指换气过程结束时,()。A、充入气缸的新鲜空气量Go与缸内残存废气量Gr之比B、缸内残存废气量Gr与充入缺缸的新气量Go之比C、气缸内的新气量Go与缸内全部气体量Ga之比D、缸内全部气体量等于缸内新气和废气量之和

考题 柴油机自由排气阶段废气的排出靠()A、活塞的推挤B、缸内外的压力差C、进气空气的扫气D、A+B

考题 缸内喷射系统是将喷油器直接安装在()上。A、进气总管B、进气歧管C、气缸体D、气缸盖

考题 内部EGR:通过不充分排气以增大滞留在气缸内的()来实现EGR的效果的方式,()决定于配气相位重叠角,角度(),残余废气的量也增加。

考题 影响充气效率的因素有:进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和()A、压缩比B、换气损失C、气门重叠角D、燃烧室扫气

考题 发动机窜气是指:()A、发动机气缸内压缩气体窜到缸外B、外界气体窜入气缸内C、发动机排出废气窜入气缸内D、发动机进气时部分气体未进入气缸内

考题 排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功,减少残余废气量,相应的也会增加进气量。

考题 非增压发动机在进气过程结束时,其缸内压力()外界大气压力。

考题 评价进气过程的性能指标有()、残余废气系数和扫气系数。A、进气压力B、进气效率C、进气成分D、进气质量

考题 汽缸内的混合气则要经过()热力变化过程.A、进气.压缩.燃烧.膨胀和排气B、进气.压缩.喷油.膨胀和排气C、进气.压缩.燃烧.冷却和排气D、进气.燃烧.膨胀.冷却和膨胀

考题 关于吸气式活塞发动机进气过程下列说法正确的是().A、进气过程中大部分时间汽缸内压力小于大气压,活塞消耗功B、进气过程中大部分时间汽缸内压力小于大气压,活塞输出功C、进气过程中大部分时间汽缸内压力大于大气压,活塞消耗功D、进气过程中大部分时间汽缸内压力大于大气压,活塞输出功

考题 多选题影响换气过程的参数有哪些?()A发动机功率B进气终了压力C气缸内残余废气量D喷油量

考题 多选题影响换气过程的参数有()A发动机功率B进气终了压力C汽缸内残余废气量D喷油量

考题 单选题缸内喷射系统是将喷油器直接安装在()上。A 进气总管B 进气歧管C 气缸体D 气缸盖

考题 单选题表征二冲程柴油机扫气完毕后气缸内新气干净程度的参数是()。A 充量系数B 扫气效率C 扫气系数D 残余废气系数

考题 单选题对四冲程柴油机决定残余废气系数的主要因素是()。A 自由排气过程B 强制排气过程C 燃烧室扫气过程D 进气过程

考题 判断题残余废气系统数是进气过程结束时,气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。A 对B 错

考题 单选题残余废气系数是指换气过程结束时,()。A 充入气缸的新鲜空气量Go与缸内残存废气量Gr之比B 缸内残存废气量Gr与充入缺缸的新气量Go之比C 气缸内的新气量Go与缸内全部气体量Ga之比D 缸内全部气体量等于缸内新气和废气量之和

考题 单选题二冲程柴油机的扫气阶段,缸内废气的排出主要依靠()。A 活塞的推挤B 进气的清扫C 废气压力D 废气的惯性

考题 单选题关于发动机换气过程的描述不正确的是()A 强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。B 进排气重叠的目的是清除残余废气,增加进气。C 进气门滞后关闭的目的是利用气流的惯性进气。D 高速内燃机的进气滞后角较大