油压减振器检修时其()是一项重要的参数指标,减振器产生的阻尼力能缓和机车振动。
油压减振器工作基本原理为油缸活塞两端油压差通过油的流速而产生阻尼。() 此题为判断题(对，错)。
油压减振器利用油液的黏滞性形成阻尼,吸收振动冲击能量() 此题为判断题(对，错)。
电力机车走行部分的横向油压减振器主要是减弱机车在运行中产生侧滚、摇摆的不良运动() 此题为判断题(对，错)。
转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移,使组装在这两者之间的()相对滑动,产生阻尼,达到阻止蛇行运动的目的。 A.油压减振器B.摩擦减振器C.橡胶堆D.Ⅰ系圆簧
转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移,使组装在这两者之间的( )相对滑动,产生阻尼,达到阻止蛇行运动的目的。 A.油压减振器B.摩擦减振器C.橡胶堆D.一系圆簧
油压减振器利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收震动冲击能量。
在SFK1型油压减振器为调整减振器的阻尼，在心阀和阀部还没有（）的调整垫。A、0.2mmB、0.4mmC、0.6mmD、0.8mm
CRH2A统型动车组油压减振器主要有垂向减振器、横向减振器、车间油压减振器三种类型。
在SFK1型优雅减震器为调整减振器的阻尼，在心阀和阀部还没有（）的调整垫。A、0.2mmB、0.4mmC、0.6mmD、0.8mm
在东风4型内燃机车上，一、三轴设置垂向油压减振器，而（）不设垂向油压减振器，主要是机车沉浮振动时，选配的油压减振器有良好的阻尼效果。
转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的（）相对滑动，产生阻尼，达到阻止蛇行运动的目的。A、油压减振器B、摩擦减振器C、橡胶堆D、一系圆簧
SFKI型油压减振器为调整减振罪的阻尼，在心阀、套阀和阀低部还设有（）厚的调整板。A、0.1mmB、0.2mmC、0.3mmD、0.4mm
SFK1型油压减振器的（）是产生阻尼的主要部分。A、活塞部B、托垫C、油封圈D、密封弹簧
油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的（）。A、动能转化成热能来形成阻尼B、上腔或下腔增加压力形成阻尼C、粘滞性形成阻尼D、使活塞产生摩擦形成阻尼
（）是减振器中产生阻尼的主要部分。A、活塞部B、密封部C、进油阀部D、连接部
机车应用的减振器主要有两大类：摩擦阻尼的摩擦减振器和粘滞阻尼的油压减振器。
SFK1型油压减振器主要由活塞部、（）、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
SFK1型油压减振器截流孔的作用是（）。A、限压作用B、增压作用C、排气作用D、安全作用
单选题油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的（）。A动能转化成热能来形成阻尼B上腔或下腔增加压力形成阻尼C粘滞性形成阻尼D使活塞产生摩擦形成阻尼
填空题SFK1型油压减振器的心阀上开有两个节流孔，（）孔在下方。
单选题SFK1型油压减振器截流孔的作用是（）。A限压作用B增压作用C排气作用D安全作用
填空题SFK1型油压减振器主要由活塞部、（）、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
填空题SFK1型油压减振器正常工作时有（）个节流孔起作用。
判断题机车应用的减振器主要有两大类：摩擦阻尼的摩擦减振器和粘滞阻尼的油压减振器。A对B错
单选题（）是减振器中产生阻尼的主要部分。A活塞部B密封部C进油阀部D连接部
判断题CRH2A统型动车组油压减振器主要有垂向减振器、横向减振器、车间油压减振器三种类型。A对B错