油压减振器检修时其()是一项重要的参数指标,减振器产生的阻尼力能缓和机车振动。
机车的二系悬挂装置由()、摩擦减振器和横向油压减振器组成。 A、橡胶堆和中央支承B、中央支承C、橡胶弹簧
铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和()。 A、垂向减振器B、横向减振器C、纵向减振器D、油压减振器。
摩擦减振器的阻尼是机械摩擦力,与摩擦件的相对速度无关() 此题为判断题(对，错)。
摩擦减振器的阻尼与电力机车的运行速度有关() 此题为判断题(对，错)。
摩擦减振器的阻尼根据电力机车振动强弱可以自行调节() 此题为判断题(对，错)。
硅油弹簧减振器的阻尼减振包括弹簧片间摩擦减振与硅油黏性阻尼减振。
摩擦减振器的阻尼是机械摩擦力，与摩擦件的相对速度无关。
减振器的特点利用（）消耗振动的动能。A、摩擦B、黏滞C、阻尼D、阻力
电力机车上的一、二系减振装置有橡胶堆、（）、摩擦减振器、垂直及横向油压减振器、抗蛇行减振器。
在东风4型内燃机车上，一、三轴设置垂向油压减振器，而（）不设垂向油压减振器，主要是机车沉浮振动时，选配的油压减振器有良好的阻尼效果。
双向筒式减振器（）。A、减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小B、减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
SS4改电力机车转向架与车体的连接装置由（）部件组成。A、橡胶堆B、摩擦减振器C、横向油压减振器D、牵引装置E、垂向油压减振器
油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的（）。A、动能转化成热能来形成阻尼B、上腔或下腔增加压力形成阻尼C、粘滞性形成阻尼D、使活塞产生摩擦形成阻尼
SS4改型机车的车体支承装置由（）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。A、圆弹簧B、中央支承C、橡胶弹簧
机车应用的减振器主要有两大类：摩擦阻尼的摩擦减振器和粘滞阻尼的油压减振器。
车体悬挂装置由金属叠层（）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。
摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼（），不能根据振动的强弱自行调节。
减振器的特点是利用（）消耗振动的能量。A、摩擦B、粘滞C、阻尼D、阻力
单选题油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的（）。A动能转化成热能来形成阻尼B上腔或下腔增加压力形成阻尼C粘滞性形成阻尼D使活塞产生摩擦形成阻尼
多选题SS4改电力机车转向架与车体的连接装置由（）部件组成。A橡胶堆B摩擦减振器C横向油压减振器D牵引装置E垂向油压减振器
单选题机车的二系悬挂装置由（）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。A橡胶堆和中央支承B中央支承C橡胶弹簧
单选题减振器的特点是利用（）消耗振动的能量。A摩擦B粘滞C阻尼D阻力
单选题SS4改型机车的车体支承装置由（）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。A圆弹簧B中央支承C橡胶弹簧
填空题摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼（），不能根据振动的强弱自行调节。