CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，（）可以防止气囊过度的垂向移动。A.差压阀B.垂向减振器C.轴向减振器D.牵引拉杆
在CRH1A型动车组的高度调整阀出现故障，或拆卸转向架的时候，（）可以防止气囊过渡的崔向移动。A.差压阀B.垂向减振器C.轴向减振器D.牵引拉杆
当可调阻尼式减震器处于小阻尼状态时，转阀上的（）油孔导通。A、A-CB、A-BC、B-CD、A-B-C
在SFK1型油压减振器为调整减振器的阻尼，在心阀和阀部还没有（）的调整垫。A、0.2mmB、0.4mmC、0.6mmD、0.8mm
可调阻尼力减振器主要由（）、（）、活塞控制杆、回转阀。
SFKI型油压减振器为调整减振罪的阻尼，在心阀、套阀和阀低部还设有（）厚的调整板。A、0.1mmB、0.2mmC、0.3mmD、0.4mm
103型分配阀的主阀由作用部，充气部，增压阀，局减部，空重车调整部，紧急二段阀等组成。
先导型溢流阀使系统不能建立压力的原因一般不会是（）A、主阀芯卡死在开启位B、主阀阻尼孔堵塞C、导阀调压弹簧断裂D、导阀阀座阻尼孔堵塞
先导型减压阀无出口压力的原因可能是（）A、导阀打不开B、主阀阻尼孔堵塞C、导阀阀座阻尼孔堵塞D、泄油管不通
SFK1型油压减振器的（）是产生阻尼的主要部分。A、活塞部B、托垫C、油封圈D、密封弹簧
油压减震器在拉伸和压缩时，液压油通过节流阀产生阻尼力，达到衰减震动的目的。
120型控制阀为提高（），在紧急阀部增设了先导阀。
半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。A、 改变弹簧的机械刚度B、 改变控制阀节流孔的流通面积C、 改变液控油缸中的油压D、 改变控制阀调整螺钉的长度
在CRH1A型动车组的高度调整阀出现故障，或拆卸转向架的时候，（）可以防止气囊过渡的崔向移动。A、差压阀B、垂向减振器C、轴向减振器D、牵引拉杆
CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，（）可以防止气囊过度的垂向移动。A、差压阀B、垂向减振器C、轴向减振器D、牵引拉杆
在QXZ型色带指示仪中，测量信号变化时，遮光板移动很慢，需很长时间才能稳定指示某个值，其调整方法是（）A、上移测量波纹管B、开大阻尼阀C、关小阻尼阀D、扭紧调零弹簧
SFK1型油压减振器主要由活塞部、（）、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
填空题SFK1型油压减振器的心阀上开有两个节流孔，（）孔在下方。
单选题SFK1型油压减振器的（）是产生阻尼的主要部分。A活塞部B托垫C油封圈D密封弹簧
填空题SFK1型油压减振器主要由活塞部、（）、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
填空题可调阻尼力减振器主要由（）、（）、活塞控制杆、回转阀。
单选题CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，（）可以防止气囊过度的垂向移动。A差压阀B垂向减振器C轴向减振器D牵引拉杆
单选题以下有关电控减振器的陈述中哪个对？（）A减振器阻尼力的控制通过电机驱动转阀来实现B转阀通过变换节流孔的通道面积控制减振器阻尼力，实现减振器软、中、硬三种工况CECU根据汽车行驶工况的需要，控制执行电动机以正反方向旋转D以上都正确
单选题先导型溢流阀使系统不能建立压力的原因一般不会是（）。A主阀芯卡死在开启位B主阀阻尼孔堵塞C导阀调压弹簧断裂D导阀阀座阻尼孔堵塞
单选题半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。A 改变弹簧的机械刚度B 改变控制阀节流孔的流通面积C 改变液控油缸中的油压D 改变控制阀调整螺钉的长度