油压减振器检修时其()是一项重要的参数指标,减振器产生的阻尼力能缓和机车振动。
摩擦减振器的优点是结构简单,但产生的阻尼基本恒定,不会根据振动幅值的()而自行调节。
摩擦减振器的优点是结构简单,但产生的阻尼基本恒定,不会根据振动幅值的差而自行调节。() 此题为判断题(对，错)。
摩擦减振器的阻尼是机械摩擦力,与摩擦件的相对速度无关() 此题为判断题(对，错)。
摩擦减振器的阻尼与电力机车的运行速度有关() 此题为判断题(对，错)。
摩擦减振器的阻尼根据电力机车振动强弱可以自行调节() 此题为判断题(对，错)。
硅油弹簧减振器的阻尼减振包括弹簧片间摩擦减振与硅油黏性阻尼减振。
2TN型转向架装用了（），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定。A、变摩擦的利诺尔减振器B、整体式斜楔C、常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置D、带变摩擦减振装置
摩擦减振器的阻尼是机械摩擦力，与摩擦件的相对速度无关。
减振器的特点利用（）消耗振动的动能。A、摩擦B、黏滞C、阻尼D、阻力
在东风4型内燃机车上，一、三轴设置垂向油压减振器，而（）不设垂向油压减振器，主要是机车沉浮振动时，选配的油压减振器有良好的阻尼效果。
双向筒式减振器（）。A、减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小B、减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔，由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，节流孔越大，阻尼力越（）。
油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的（）。A、动能转化成热能来形成阻尼B、上腔或下腔增加压力形成阻尼C、粘滞性形成阻尼D、使活塞产生摩擦形成阻尼
摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼基本恒定，不会根据振动幅值的差而自行调节。
摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼（），不能根据振动的强弱自行调节。
减振器的特点是利用（）消耗振动的能量。A、摩擦B、粘滞C、阻尼D、阻力
在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。
单选题油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的（）。A动能转化成热能来形成阻尼B上腔或下腔增加压力形成阻尼C粘滞性形成阻尼D使活塞产生摩擦形成阻尼
判断题机车应用的减振器主要有两大类：摩擦阻尼的摩擦减振器和粘滞阻尼的油压减振器。A对B错
单选题减振器的特点是利用（）消耗振动的能量。A摩擦B粘滞C阻尼D阻力
判断题摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼基本恒定，不会根据振动幅值的差而自行调节。A对B错
填空题摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼（），不能根据振动的强弱自行调节。