单选题中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度应()。A尽可能集中装载B尽可能分散装载C在垂向上尽可能适当地分装于几个舱D在纵向上尽可能适当地分装于几个货舱

单选题
中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度应()。
A

尽可能集中装载

B

尽可能分散装载

C

在垂向上尽可能适当地分装于几个舱

D

在纵向上尽可能适当地分装于几个货舱


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签发交换提单的货物在中途港不换装其他船舶,而是由承运人收回原来签发的提单,再另签一套以该中途港为起运港的提单,承运人凭后者交付货物。

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船舶在港期间,( )等发生变化的,应仔细比对、核查,以免出现工作差错和疏漏A、船员数量、货物数量B、船员数量、船员国籍C、船员国籍、货物数量D、船员国籍、船舶航线

单选题中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内,其目的是()。A提高装货效率B保持船舶适度的浮态C满足船体总纵强度DA、B和C

单选题下列()为保证船舶稳性的措施。 ①合理配载; ②货物紧密堆垛,防止大风浪航行中移位; ③消除船舶初始横倾; ④货物纵向合理分布; ⑤合理调整船舶稳性。A①②③④B①②③⑤C②③④⑤D①②③④⑤

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单选题下列()是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。A按舱容比例分配货重B装卸时各舱应均衡作业C中途港货较多时,将其分别装于几个货舱内D以上都是

单选题如果多式联运经营人接收或交付货物的地点与装货港或卸货港不一致,在多式联运提单的记载事项中还应载明()。A货物接收地B货物目的地C船舶中途挂靠港DA和B

单选题船舶发生共同海损事故后需在避难港修理,事故船为保证货物及时到港雇请其他船将货物运送至目的港时,事故船船长应要求货方签署().A新杰森条款B马基斯协议C整段时间损失条款D不分离协议

单选题某船始发港开航时平均吃水dm=5.9m,TPC=9.7t/cm,航行及停泊中油水消耗140t,并计划在中途港卸下635t后又加装416t货物,则该船驶离中途港时的船舶平均吃水为()。A5.82mB5.39mC5.53mD5.41m

单选题编制船舶配载图确定货物在船上配置及堆装时应保证()。 ①货物的完好;②船舶及人员的安全;③装卸方便;④缩短船舶在港停泊时间,加速周转;⑤良好的营运经济效果。A①②③B①②③④C①②③⑤D①②③④⑤

判断题签发交换提单的货物在中途港不换装其他船舶,而是由承运人收回原来签发的提单,再另签一套以该中途港为起运港的提单,承运人凭后者交付货物。A对B错

判断题签发交换提单的货物需要在中途港换装,由承运人在中途港的代理人收回原在起运港签发的提单,另签以该中途港为起运港的提单A对B错

单选题下列()是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。 ①按舱容比例分配货重 ②装卸时货舱应均衡作业 ③中途港货较多时,将其分别装于几个货舱内A①B②C③D①②③

单选题共同海损事故发生后,如预计船舶在避难港修理时间较长,为减少损失,船方决定货物由他船转运至目的港时,应要求货方签署()。A不分离协议B海损协议书C海损分摊保证书D货物留置保证书

单选题船舶在货物目的港发现货物残损,为了弄清货物是否“原残”,船舶查阅的单证应包括()。 ①装货港的装货单; ②装货港的收货单; ③托运单; ④卸货报告。A①~④B①②C①③④D②③④

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单选题如果货物必须在中途挂靠港换装另一船舶才能运至目的港时,承运人需加收()。A直航附加费B海上联运附加费C转船附加费D中途港换装附加费

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