单选题班轮运输中,一船在始发港装载甲货,在中途港装载乙货,运往目的港,则对甲货要求船舶保证适航的时间是().A在始发港,中途港的开航之前或开航当时B仅在始发港的开航之前或开航当时C在始发港至目的港的整个航次中D由中途港至目的港的航次中

单选题
班轮运输中,一船在始发港装载甲货,在中途港装载乙货,运往目的港,则对甲货要求船舶保证适航的时间是().
A

在始发港,中途港的开航之前或开航当时

B

仅在始发港的开航之前或开航当时

C

在始发港至目的港的整个航次中

D

由中途港至目的港的航次中


参考解析

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某船公司船舶资料如下表:该船从甲港出发,装载4000吨货物去乙港,在乙港卸货2000吨继续航行至丙港,卸完货后航次结束,甲港到乙港的距离为1000海里,乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料,分析计算以下问题:分析计算该船的吨天产量为(  )吨海里/吨天。 A.90 B.108 C.144 D.120

某船公司船舶资料如下表:该船从甲港出发,装载4000吨货物去乙港,在乙港卸货2000吨继续航行至丙港,卸完货后航次结束,甲港到乙港的距离为1000海里,乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料,分析计算以下问题: 根据计算分析,该船运距载重量利用率偏低,提高运距载重量利用率的主要途径为(  )。 A.加强揽货工作,提高船舶载重量 B.提高船舶航行速度 C.延长船舶航行时间 D.增加货源,减少空驶距离

船舶运输过程中,通常货差是在(  )发现的。 A.装货港 B.始发港 C.卸货港 D.运输途中

某船公司船舶资料如下表:该船从甲港出发,装载4000吨货物去乙港,在乙港卸货2000吨继续航行至丙港,卸完货后航次结束,甲港到乙港的距离为1000海里,乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料,分析计算以下问题: 该船在甲港的发航载重量利用率为(  )。 A.0.4 B.0.6 C.0.8 D.1.0

某船公司船舶从甲港出发,装载4000吨货物去乙港,在乙港卸货2000吨继续航行至丙港,卸完货后航次结束,甲港到乙港的距离为1000海里,已知该船资料有:定额载重量5000吨,历期300天,平均速度为300海里1天,航行率为0.5,营运率为0.8。乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料,分析计算以下问题: 分析计算该船的吨天产量为(  )吨海里/吨天。 A.90 B.110 C.130 D.150

某船公司船舶从甲港出发,装载4000吨货物去乙港,在乙港卸货2000吨继续航行至丙港,卸完货后航次结束,甲港到乙港的距离为1000海里,已知该船资料有:定额载重量5000吨,历期300天,平均速度为300海里1天,航行率为0.5,营运率为0.8。乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料,分析计算以下问题: 该船在甲港的发航载重量利用率为(  )。 A.0.3 B.0.5 C.0.8 D.0.9

某船公司船舶从甲港出发,装载4000吨货物去乙港,在乙港卸货2000吨继续航行至丙港,卸完货后航次结束,甲港到乙港的距离为1000海里,已知该船资料有:定额载重量5000吨,历期300天,平均速度为300海里1天,航行率为0.5,营运率为0.8。乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料,分析计算以下问题: 该船运距载重量利用率偏低,提高运距载重量利用率的主要途径为(  )。 A.加强揽货工作,提高船舶载货量 B.提高船舶航行速度 C.延长船舶航行时间 D.增加货源,减少空驶距离

某船公司船舶从甲港出发,装载4000吨货物去乙港,在乙港卸货2000吨继续航行至丙港,卸完货后航次结束,甲港到乙港的距离为1000海里,已知该船资料有:定额载重量5000吨,历期300天,平均速度为300海里1天,航行率为0.5,营运率为0.8。乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料,分析计算以下问题:该船在甲港的发航载重量利用率为(??)。A.0.3B.0.5C.0.8D.0.9

甲货价值10万美元,乙货价值10万美元,船舶价值为20万美元,甲货在航程中为共同安全而全部抛弃,救助费用2万美元,船和乙货则完整无缺地运抵目的港,那船舶的共同海损分摊金额是多少?()A、3万美元B、6万美元C、9万美元D、12万美元

以FOBST成交,则买卖双方风险的划分界限是()。A、货交承运人B、货物越过装运港船舷C、货物在目的港卸货后D、装运港码头

DAT术语的货物运输风险自()发生转移。A、货交承运人时B、货交承运人后于船边、于船上C、在目的地点交货D、在目的港从船上卸下时

甲、乙两货各值1000美元,船舶价值为9000美元,甲货在航程中为共同安全而被抛弃,乙货则完整无缺地运抵目的港,则甲的共同海损分摊金额为()。A、1000/11B、1000C、2000D、2000/11

根据《2000年通则》的解释,采用FCA术语时,买卖双方风险划分界限是()A、出口国交货地点B、货交承运人C、货交装运港船边D、货交目的港船上

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单选题船舶发生共同海损事故后需在避难港修理,事故船为保证货物及时到港雇请其他船将货物运送至目的港时,事故船船长应要求货方签署().A新杰森条款B马基斯协议C整段时间损失条款D不分离协议

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单选题共同海损事故发生后,如预计船舶在避难港修理时间较长,为减少损失,船方决定货物由他船转运至目的港时,应要求货方签署()。A不分离协议B海损协议书C海损分摊保证书D货物留置保证书

单选题按IMO对船舶稳性的要求,装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值,离港情况下的初稳性高度不小于()m。A0.15B0.30C0.10D0

单选题在下列情况下,发生共同海损的船方应要求货方签署“不分离协议”().A在目的港交货前B在中途修理港货转船时C在目的港交货后D在中途港为修理船舶暂时卸下货物时

单选题载重线公约要求()。A船舶在始发港应满足所适用的载重线B船舶在目的港应满足所适用的载重线C船舶在中途港应满足所适用的载重线D船舶在整个航程都应满足所适用的载重线

单选题重货尽可能不扎位装载有利于()。 ①重量在舱内均匀分布; ②货物在目的港顺利卸出; ③方便系固和衬垫; ④不同到发港的轻重货物合理搭配。A①②③B①③C②③④D①②③④

单选题若船舶在中途补加油水,则在确定航次储备量中的航行天数是指()。A始发港至目的港的航行天数B始发港至油水补给港的航行天数C油水补给港至目的港的航行天数DB、C较大者

单选题按我国《法定规则》对船舶稳性的要求,装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值,离港情况下的初稳性高度不小于() m。A0.15B0.30C0.10D0

单选题根据集装箱提单中的舱面货选择权条款,承运人有权将集装箱货物装载在舱内或舱面运输,而无需征得()同意。A船方B货方C港方D箱主

单选题一船在始发港装载A货,在中途港装载B货,运往目的港,则对于A货,要求承运人谨慎处理提供适航船舶的时间为()。A在始发港,中途港的开航之前或开航当时B在始发港的开航之前和开航当时C在始发港至目的港的整个航次中D由中途港至目的港的航次中

单选题对每一个提单持有人来说,承运人履行船舶适航义务的时间是()的开航之前和开航当时。A该提单上所指装货港B该提单上所指航次C船舶在始发港D船舶在中途港