一号线地铁列车采用()接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
隧道通风系统用于列车正常运营时应有效排除隧道内的余热余湿,确保隧道内温度最热月日最高平均温度不大于( )。 A.30℃B.40℃C.50℃60℃
列车阻塞在区间隧道停车时间超过（）分钟，隧道通风系统执行列车阻塞模式对隧道进行通风。
一号线地铁列车过压吸收电阻产生的热能通过（）与周围流动空气的热交换进行耗散。
疏散平台是指地铁运营列车在隧道区间或者高架站区间出现紧急情况时，疏散乘客工作人员的专用通道。
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
（）主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。A、DTF、DTF（R）风机B、UPE/0TE风机C、空调新风机D、回排风机
地铁列车在夜间或隧道内会车时，司机必须将头灯转为（）。A、远光B、近光C、关闭D、连续闪烁
正常情况列车在区间隧道内停车超过（）分钟，信号ATS系统自动发送阻塞信号到BAS系统，BAS系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。
列车发生阻塞停在隧道内时隧道通风系统气流方向应与行车方向（）。
隧道通风系统用于列车正常运营时应有效排除隧道内的余热余湿，确保隧道内温度最热月日最高平均温度不大于（）。A、30℃B、40℃C、50℃D、60℃
地铁和轻轨列车在区间隧道内运行时会产生“活塞效应”。
运营隧道内空气的卫生标准应达到：列车通过隧道后（）以内，空气中氮氧化物（换算成NO2）浓度应小于（）mg/m3。
地铁列车发生火灾后，停于隧道区间对人员和站台威胁不大。（）
运营隧道内空气的卫生标准应达到：列车通过隧道后15min以内，空气中臭氧浓度小于（）mg/m3。
填空题缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
单选题（）主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。ADTF、DTF（R）风机BUPE/0TE风机C空调新风机D回排风机
填空题正常情况列车在区间隧道内停车超过（）分钟，信号ATS系统自动发送阻塞信号到BAS系统，BAS系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。
单选题地铁列车在夜间或隧道内会车时，司机必须将头灯转为（）。A远光B近光C关闭D连续闪烁
填空题一号线地铁列车过压吸收电阻产生的热能通过（）与周围流动空气的热交换进行耗散。
填空题列车发生阻塞停在隧道内时隧道通风系统气流方向应与行车方向（）。
单选题隧道通风系统用于列车正常运营时应有效排除隧道内的余热余湿，确保隧道内温度最热月日最高平均温度不大于（）。A30℃B40℃C50℃D60℃
填空题运营隧道内空气的卫生标准应达到：列车通过隧道后（）以内，空气中氮氧化物（换算成NO2）浓度应小于（）mg/m3。
判断题地铁和轻轨列车在区间隧道内运行时会产生“活塞效应”。A对B错
填空题运营隧道内空气的卫生标准应达到：列车通过隧道后15min以内，空气中臭氧浓度小于（）mg/m3。
填空题一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。