填空题缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
填空题
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
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相关考题：
同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大于（）。长大隧道内距隧道口（）范围无缝线路的设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温—致，隧道内相邻单元轨节的设计锁定轨温宜按锁定轨温差不大于（）遂渐过渡。洞口轨温过渡段应加强锁定。
隧道内无缝线路结构设计设计要点：（）。A、隧道口轨温过渡段应加强锁定，按伸缩区条件处理B、桥隧相连时，隧道口至桥台或至另一隧道口一段线路应加强锁定C、隧道内无缝线路的锁定轨温，应根据隧道内的气温、轨温特性和实测资料合理确定D、隧道内钢轨应选用抗腐蚀性能好的钢轨。如为曲线隧道，应选用全长淬火钢轨
多选题隧道内无缝线路结构设计设计要点：（）。A隧道口轨温过渡段应加强锁定，按伸缩区条件处理B桥隧相连时，隧道口至桥台或至另一隧道口一段线路应加强锁定C隧道内无缝线路的锁定轨温，应根据隧道内的气温、轨温特性和实测资料合理确定D隧道内钢轨应选用抗腐蚀性能好的钢轨。如为曲线隧道，应选用全长淬火钢轨
填空题同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大于（）。长大隧道内距隧道口（）范围无缝线路的设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温—致，隧道内相邻单元轨节的设计锁定轨温宜按锁定轨温差不大于（）遂渐过渡。洞口轨温过渡段应加强锁定。