填空题正常情况列车在区间隧道内停车超过()分钟,信号ATS系统自动发送阻塞信号到BAS系统,BAS系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。

填空题
正常情况列车在区间隧道内停车超过()分钟,信号ATS系统自动发送阻塞信号到BAS系统,BAS系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。

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相关考题:

信号系统中ATS表示( )。 A.列车自动驾驶B.列车自动控制C.列车自动监控D.列车自动运行

南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制()信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。

提升机司机是依据信号工发送的信号,来决定采用何种();而在自动化提升系统中,提升机在接到信号系统发出的开车信号后,便()。

在自动闭塞区间行车,分区通过信号机前机车信号显示()时,LKJ监控列车在该信号机前停车2分钟后自动解除停车控制功能。

列车阻塞在区间隧道停车时间超过()分钟,隧道通风系统执行列车阻塞模式对隧道进行通风。

BAS系统在()与ATS系统有接口,能够直接接受列车区间阻塞信号。A、车站B、小行基地C、控制中心D、区间隧道

1号线,2号线信号系统包括列车()、自动防护(ATP)、列车自动监控(ATS)、()四个子系统。

列车在自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号并停车后,司机应及时联系()。

监视BAS系统自动执行阻塞通风模式,当发现()分钟内模式不能自动启动时,应采用手动的模式立即执行。

BAS系统在OCC与ATS系统有接口,能够直接接受列车区间阻塞信号,将隧道通风系统转为()模式。

正常情况下车站火灾信号由车站()系统发出,隧道火灾和阻塞信号由OCC的BAS操作站发出。

正常情况列车在区间隧道内停车超过()分钟,信号ATS系统自动发送阻塞信号到BAS系统,BAS系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。

信号系统中ATS表示()A、列车自动驾驶B、列车自动控制C、列车自动监控D、列车自动运行

下列关于移动闭塞法的说法,错误的是()A、移动闭塞法是信号系统具备移动闭塞功能(CTC控制级别)时,使用ATS系统自动监控列车运行的行车闭塞方式B、在CBTC模式下,移动闭塞没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由列车制动距离确定C、列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制D、列车凭车载信号显示运行,采用AM/SM模式驾驶

单选题BAS系统在()与ATS系统有接口,能够直接接受列车区间阻塞信号。A车站B小行基地C控制中心D区间隧道

填空题南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制()信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。

填空题BAS系统在OCC与ATS系统有接口,能够直接接受列车区间阻塞信号,将隧道通风系统转为()模式。

单选题信号系统中ATS表示()A列车自动驾驶B列车自动控制C列车自动监控D列车自动运行

判断题当ATS系统发生故障时,信号系统能自动降级为RTU模式运行,在此模式里,信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。A对B错

填空题南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统(ATC),包括()、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)和列车自动监控(ATS)等子系统。

填空题1号线,2号线信号系统包括列车()、自动防护(ATP)、列车自动监控(ATS)、()四个子系统。

填空题当车站BAS系统收到火灾信号时,将自动转入事故模式,启动相关设备,并进行()。

单选题事故情况下,BAS系统能根据来自()系统的报警指令,自动地、安全地按预先设定的程序进入灾害运行模式AFAS、信号B自身C空调通风系统DGPS、SCADA

填空题正常情况下车站火灾信号由车站()系统发出,隧道火灾和阻塞信号由OCC的BAS操作站发出。

判断题事故情况下,BAS系统能根据来自FAS、信号系统的报警指令,自动地、安全地按预先设定的程序进入灾害运行模式。A对B错

填空题在自动闭塞区间行车,分区通过信号机前机车信号显示()时,LKJ监控列车在该信号机前停车2分钟后自动解除停车控制功能。

填空题监视BAS系统自动执行阻塞通风模式,当发现()分钟内模式不能自动启动时,应采用手动的模式立即执行。