104阀在充气缓解位时,来自列车管的压力空气首先进入分配阀的()。
为了降低及缓解空气动力学效应，下列做法（）项是不正确的。A、采用密封车辆B、尽可能减少隧道有效净空面积C、减少车辆横断面积D、在洞口增设缓冲结构
“空气位”操作时，空气制动阀在缓解位时，（）。A、列车全部缓解B、列车不能缓解C、车辆缓解，机车保压D、机车缓解，车辆保压
空气滤清器的功用是主要是滤除空气中杂质或灰尘，无消减进气噪声的作用。
整车节能技术的主要措施有（）A、汽车传动系匹配优化B、汽车空气动力学优化设计C、道路的路况保持D、汽车轻量化
列车高速运行后，会带来系列空气动力学问题，请结合我国高铁发展实际，叙述主要空气动力学效应有哪些？
列车良好空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计实现，具体表现在哪些方面?
高速铁道对隧道技术的要求主要是（）特性方面，缓解其效应的方法有（）。
高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。A、车内B、车外C、列车头部D、车厢
当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。A、行车阻力B、瞬变压力C、微气压波D、列车风
在空气位操纵时，将空气制动阀置“缓解”位，此时的状态为：（）A、机车缓解，列车保压B、列车缓解，机车保压C、列车不能缓解D、列车全部缓解
高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）A、瞬变压力B、洞口微气压波C、风力D、行车阻力
对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A、会车压力波B、头部阻力C、曲线阻力D、摩擦阻力
以下关于威胁建模流程步骤说法不正确的是（）A、威胁建模主要流程包括四步：确定建模对象、识别威胁、评估威胁和消减威胁B、评估威胁是对威胁进行分析，评估被利用和攻击发生的概率，了解被攻击后资产的受损后果，并计算风险C、消减威胁是根据威胁的评估结果，确定是否要消除该威胁以及消减的技术措施，可以通过重新设计直接消除威胁，或设计采用技术手段来消减威胁D、识别威胁是发现组件或进程存在的威胁，它可能是恶意的，威胁就是漏洞
运营隧道内空气的卫生标准应达到：列车通过隧道后15min以内，空气中臭氧浓度小于（）mg/m3。
导致“温室效应”的主要原因是什么？缓解“温室效应”的措施是什么？
填空题缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
单选题为了降低及缓解空气动力学效应，下列做法（）项是不正确的。A采用密封车辆B尽可能减少隧道有效净空面积C减少车辆横断面积D在洞口增设缓冲结构
填空题高速铁道对隧道技术的要求主要是（）特性方面，缓解其效应的方法有（）。
问答题列车高速运行后，会带来系列空气动力学问题，请结合我国高铁发展实际，叙述主要空气动力学效应有哪些？
单选题在空气位操纵时，将空气制动阀置“缓解”位，此时的状态为：（）A机车缓解，列车保压B列车缓解，机车保压C列车不能缓解D列车全部缓解
多选题当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。A行车阻力B瞬变压力C微气压波D列车风
多选题整车节能技术的主要措施有（）A汽车传动系匹配优化B汽车空气动力学优化设计C道路的路况保持D汽车轻量化
多选题高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）A瞬变压力B洞口微气压波C风力D行车阻力
单选题对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A会车压力波B头部阻力C曲线阻力D摩擦阻力
问答题列车良好空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计实现，具体表现在哪些方面?