DK－1型制动机的分配阀的作用是:根据列车管压力变化来控制容积室(或作用管)的压力变化,或由空气制动阀直接控制容积室(或作用管)的压力变化,以实现()的制动,缓解与保压作用。
109型机车分配阀主要根据()压力变化来控制容积室的压力变化,从而控制机车的制动、保压与缓解。
109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化,从而控制机车的制动、保压与缓解。() 此题为判断题(对，错)。
109分配阀容积室的最高压力限制是靠()起限压作用的。 A、安全阀B、工作风缸的最高压力C、列车管的最高压力
109型机车分配阀容积室的最高压力限制是靠()完成的。 A、分配阀上的安全阀B、工作风缸的最高压力C、列车管的最高压力D、53调压阀
109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A、列车管与容积室B、列车管与局减室C、列车管与工作风缸D、列车管与作用室
109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。
109分配阀容积室的最高压力限制是靠（）起限压作用的。A、安全阀B、工作风缸的最高压力C、列车管的思高压力
分配阀在“保压位”时，容积室压力的漏泄，可随时得到补偿。
109型分配阀主阀部主要用于根据（ ）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
109分配阀容积室的最高压力限制是靠（）起限压作用的。A、作用管的最高压力B、工作风缸的最高压力C、列车管的最高压力D、安全阀
109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（）压力。A、列车管B、总风缸C、容积室D、机车制动缸
109型机车分配阀主阀部用于根据（）压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。
109型分配阀的均衡部是根据（）压力的变化而动作。A、容积室B、局减室C、紧急室D、工作风缸
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
109型分配阀主阀部主要根据（）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
填空题109型分配阀主阀部主要用于根据（ ）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
单选题109分配阀容积室的最高压力限制是靠（）起限压作用的。A作用管的最高压力B工作风缸的最高压力C列车管的最高压力D安全阀
填空题109型机车分配阀主阀部用于根据（）压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
单选题109分配阀容积室的最高压力限制是靠（）起限压作用的。A安全阀B工作风缸的最高压力C列车管的最高压力
填空题109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。
单选题109分配阀容积室的最高压力限制是靠（）起限压作用的。A安全阀B工作风缸的最高压力C列车管的思高压力
填空题109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
判断题109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。A对B错
填空题109型分配阀主阀部主要根据（）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
单选题109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A列车管与容积室B列车管与局减室C列车管与工作风缸D列车管与作用室
填空题DK-1型制动机的分配阀的作用是：根据列车管压力变化来控制容积室（或作用管）的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室（或作用管）的压力变化，以实现（）的制动、缓解与保压作用。