109型机车分配阀的主阀部是利用列车管与()之间的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。A、缓解、制动、保压B、充风、缓解、制动、保压C、充风、剧减、保压D、充风、剧减、缓解、制动、保压
109型分配阀主阀部主要用于根据（ ）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
施行常用制动时，分配阀主阀部产生动作并形成气路，将（）的压力空气充入容积室，从而使容积室增压。A、总风缸B、制动管C、工作风缸D、总风缸和工作风缸
109型分配阀增压阀下部与（）相通。A、工作风缸B、制动管C、总风缸D、容积室
109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。A、制动管的压力空气B、工作风缸的压力空气C、初制风缸的压力空气
分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
103、104型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式。
109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（）压力。A、列车管B、总风缸C、容积室D、机车制动缸
109型分配阀在制动位时，（）将向容积室充风。A、制动管的压力空气；B、工作风缸的压力空气；C、初制风缸的压力空气；D、制动缸的压力空气
109型机车分配阀主阀部用于根据（）压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。
SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生（）作用。A、充风、制动、保压和缓解B、充风、局减、制动和缓解C、充风、局减、制动、保压和缓解
109型分配阀增压阀下部（）相通。A、工作风缸B、制动管C、总风缸D、容积室
109型分配阀的主阀部是用于直接控制（）压力变化的。A、容积室B、局减室C、工作风缸D、制动缸
分配阀主勾贝是依据（）间的压力差而动作的。A、制动管与容积室B、制动管与工作风缸C、工作风缸与容积室D、制动管与局减室
109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。A、制动管的压力空气B、工作风缸的压力空气C、初制风缸的压力空气D、总风缸的压力空气
109型分配阀主阀部主要根据（）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
填空题109型分配阀主阀部主要用于根据（ ）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
判断题103、104型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式。A对B错
填空题109型机车分配阀主阀部用于根据（）压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
单选题109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。A制动管的压力空气B工作风缸的压力空气C初制风缸的压力空气
单选题109型分配阀增压阀下部与（）相通。A工作风缸B制动管C总风缸D容积室
单选题分配阀主勾贝是依据（）间的压力差而动作的。A制动管与容积室B制动管与工作风缸C工作风缸与容积室D制动管与局减室
单选题109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（）压力。A列车管B总风缸C容积室D机车制动缸
填空题109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
填空题109型分配阀主阀部主要根据（）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。