汽车的加速性能与爬坡能力决定于（）A、变速器的速比ikB、主减速器的传动比i0C、发动机扭矩Me、变速器速比ik、主减速器的传动比i0D、发动机的功率Pe
ZSCA03一Ⅱ一I减速器标记中，“Ⅱ”表示传动比代号，i=（）。A、10.5B、16.4C、20D、31.5
计算题：某起升机构卷筒直径D＝400mm，卷筒减速器的传动比i＝20，输入减速器的转速n1＝840r／min。求钢丝绳的牵引速度v？
根据减速器的型号、公称传动比、中心距、高速轴转速的不同条件，规定了减速器的选型主要根据（），以满足工作需要。A、承载能力B、装配形式C、中心距D、传动比
在相同条件下，（），汽车驱动力越大。A、主减速器传动比越大B、主减速器传动比越小C、轮胎半径越大D、变速器传动比越小
减速器的传动比和装配方式各有九种传动比和装配形式。
ZSC400－Ⅱ－I减速器标记中，“Ⅱ”表示传动比代号，i=（）。A、10.5B、16.4C、20D、31.5
传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。
传动系的传动比等于变速器的传动比与主减速器传动比的乘积。
主减速器按传动比档数分为（）A、单级主减速器B、双级主减速器C、单速主减速器D、双速主减速器
载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率，故选择主减速器传动比时应采用中间值为好；对于赛车，一般要求以尽可能高的最大速度，因此在选择主减速器传动比i0时，应取比中间值稍大一些的为好。
变速器传动比（），以及主减速器传动比（），汽车所获得的驱动力越大。
汽车的最大动力性，决定于传动系统的（ ）。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比
传动系的传动比等于变速器传动比与主减速器传动比的（）。A、总和B、差值C、乘积D、商值
传动系的传动比等于变速器的传动比与主减速器传动比的（）A、总和B、差值C、乘积D、商值
双级主减速器的一级传动比为33：19，二级传动比为45：16，则其主传动比为（）。
判断题载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率，故选择主减速器传动比时应采用中间值为好；对于赛车，一般要求以尽可能高的最大速度，因此在选择主减速器传动比i0时，应取比中间值稍大一些的为好。A对B错
单选题减速器的传动比ｉ=（）。A＞1；B＜1；C＝1。
填空题传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。
判断题传动系的传动比等于变速器的传动比与主减速器传动比的乘积。A对B错
问答题计算题：某起升机构卷筒直径D＝400mm，卷筒减速器的传动比i＝20，输入减速器的转速n1＝840r／min。求钢丝绳的牵引速度v？