根据减速器的型号、公称传动比、中心距、高速轴转速的不同条件，规定了减速器的选型主要根据（），以满足工作需要。A、承载能力B、装配形式C、中心距D、传动比
在相同条件下，（），汽车驱动力越大。A、主减速器传动比越大B、主减速器传动比越小C、轮胎半径越大D、变速器传动比越小
减速器的传动比和装配方式各有九种传动比和装配形式。
减速器的传动比ｉ=（）。A、＞1；B、＜1；C、＝1。
蜗轮蜗杆减速器的传动比等于蜗杆的（）与蜗轮的（）之比。
传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。
传动系的传动比等于变速器的传动比与主减速器传动比的乘积。
主减速器按传动比档数分为（）A、单级主减速器B、双级主减速器C、单速主减速器D、双速主减速器
变速器传动比（），以及主减速器传动比（），汽车所获得的驱动力越大。
各级传动比的分配原则是什么？输出轴转角误差最小原则是什么？
齿轮传动副的设计中，总传动比分配原则有（），重量最轻原则和（）三种。
在机电一体化系统机械传动中，常用的传动比分配原则有：（）等。
汽车的最大动力性，决定于传动系统的（ ）。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比
变速器传动比（），以及主减速器传动比（），汽车所获得的驱动力也越大。A、越大，越小B、越小，越小
传动系的传动比等于变速器传动比与主减速器传动比的（）。A、总和B、差值C、乘积D、商值
传动系的传动比等于变速器的传动比与主减速器传动比的（）A、总和B、差值C、乘积D、商值
双级主减速器的一级传动比为33：19，二级传动比为45：16，则其主传动比为（）。
多选题主减速器按传动比档数分为（）A单级主减速器B双级主减速器C单速主减速器D双速主减速器
判断题双速主减速器就是具有两级传动比的主减速器。A对B错
填空题传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。
判断题传动系的传动比等于变速器的传动比与主减速器传动比的乘积。A对B错