确定不能起吊额定负荷是因为电动机功率不足时,若要继续使用可()。A.增大减速器传动比B.快速用第五档上升C.用慢速第一档上升
汽车的加速性能与爬坡能力决定于（）A、变速器的速比ikB、主减速器的传动比i0C、发动机扭矩Me、变速器速比ik、主减速器的传动比i0D、发动机的功率Pe
确定不能起吊额定负荷是因为电动机功率不足时，若要继续使用可（）。A、增大减速器传动比B、快速用第五档上升C、用慢速第一档上升
选用减速器的主要依据是（）。A、型号B、传动比、装配形式C、电动机功率D、工作级别及总中心距
根据减速器的型号、公称传动比、中心距、高速轴转速的不同条件，规定了减速器低速轴的 （）。A、最大功率B、最小功率C、许用功率D、承载扭矩
主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动。A、双级B、多级C、单级D、三级
除了主减速器外，为了增大传动比，还（可）采用（）。A、前轮后轮同时驱动B、轮边减速器C、双后桥D、双车轴
采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性。
汽车后桥主减速器的作用是（）。A、增大功率B、增大扭矩C、增大转速D、增大附着力
采用轮边减速器的汽车（）A、主减速器尺寸减小B、主传动比较大C、离地间隙较大D、半轴扭矩减小
某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增（）有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。
一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越（），动力性越（）。
载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率，故选择主减速器传动比时应采用中间值为好；对于赛车，一般要求以尽可能高的最大速度，因此在选择主减速器传动比i0时，应取比中间值稍大一些的为好。
由于带传动的弹性滑动，故其实际传动比随传动功率增大而增大。
汽车的最大动力性，决定于传动系统的（ ）。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比
主减速器的作用有（）。A、增大功率B、增大扭矩C、增大转速D、减少排放
双级主减速器的一级传动比为33：19，二级传动比为45：16，则其主传动比为（）。
应根据机构的传动比和（）等条件，选取需要的减速器。A、转数B、起重量C、电机功率
填空题某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增（）有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。
判断题由于带传动的弹性滑动，故其实际传动比随传动功率增大而增大。A对B错
判断题载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率，故选择主减速器传动比时应采用中间值为好；对于赛车，一般要求以尽可能高的最大速度，因此在选择主减速器传动比i0时，应取比中间值稍大一些的为好。A对B错
多选题采用轮边减速器的汽车（）A主减速器尺寸减小B主传动比较大C离地间隙较大D半轴扭矩减小
填空题一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越（），动力性越（）。
单选题主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动。A双级B多级C单级D三级
单选题除了主减速器外，为了增大传动比，还（可）采用（）。A前轮后轮同时驱动B轮边减速器C双后桥D双车轴