汽轮机排汽压力为()Mpa,排汽温度为()℃,排汽温度达到()℃以上时喷淋自动运行。
采用中间再热的机组能使汽轮机（）。A.热效率提高，排汽湿度增加；B.热效率提高，冲动汽轮机容易；C.热效率提高，排汽湿度降低；D.热效率不变，但排汽湿度降低。
从汽轮机侧提高朗肯循环的方法是（）。A、降低汽轮机的排汽参数B、降低汽轮机的进汽参数C、提高汽轮机的排汽参数D、提高汽轮机的进汽参数
为提高经济性减少汽轮机排气室的压力损失，通常将排气室设计成（）A、等压型B、扩压型C、减压型
小汽轮机额定工况下的进汽压力为（），进汽温度为（），排汽压力为（），排汽温度为（）。
下列哪一种损失属于汽轮机级内损失（）。A、部分进汽损失B、汽轮机排汽阻力损失C、端部汽封漏汽损失D、进汽机构的节流损失
凝汽器真空降低使汽轮机的排汽压力（），排汽温度（），主蒸汽的焓降（），机组的热效率（），机组出力（）。
凝汽器真空降低使汽轮机排汽压力（），排汽温度（），机组的热效率降低.
背压式汽轮机排汽用于工艺过程加热并且排汽不直接进入凝汽器的汽轮机，其排汽压力通常（）大气压力。A、高于B、低于C、等于D、不确定
将汽轮机的排汽室设计成扩压型，是为了减少排汽的（）损失。A、热量B、流量C、压力
单元制机组装置再热器的目的有（）。A、提高机组的经济性；B、提高机组的安全性；C、提高汽轮机排汽湿度；D、可以提高蒸汽干度，使低压级蒸汽湿度减少。
为提高热经济性，减少排汽室的压力损失，通常把排汽室设计成（）。A、等压型B、扩压型C、减压型
为减小排汽通道的压力损失，提高机组经济性，通常在汽轮机的排汽室设计（）。A、扩压段B、 导流环和导流板C、 渐缩段D、 增加肋板和撑管
减小排汽压力损失提高机组经济性，汽轮机的排汽室通常设计成（）A、 等截面型B、 渐缩型C、 缩放型D、 渐扩型
凝汽器真空降低使汽轮机的排汽压力（），排汽温度（），主蒸汽的焓降（），机组的热效率（），机组的出力（）。
凝汽器的汽阻是指（）。A、汽轮机排汽口压力与凝汽器压力差；B、汽轮机排汽口压力与凝汽器循环水进口压力差；C、汽轮机排汽口压力与凝结水压力差；D、汽轮机排汽口压力与凝汽器抽气口压力差。
采用中间再热的机组能使汽轮机（）。A、热效率提高，排汽湿度增加；B、热效率提高，冲动汽轮机容易；C、热效率提高，排汽湿度降低；D、热效率不变，但排汽湿度降低。
采用中间再热的机组能使汽轮机（）。A、热效率提高B、排汽湿度增加C、热效率不变D、排汽湿度降低
用汽耗率来衡量汽轮机热经济性可认为（）。A、汽轮机汽耗率越小，则经济性越高B、因为凝汽式机组，汽耗率越小则经济性越高C、同为背压式机组，汽耗率越小，则经济性越高D、同类型机组，汽耗率越小，则经济性越高
汽轮机高压缸排汽逆止门最小开度为（），允许关小高压缸排汽调节门的最高机组负荷为（）。
多级汽轮机以下几种损失中最大的为（）。A、余速损失B、排汽损失C、湿汽损失D、部分进汽损失
单选题为减小排汽压力损失提高机组经济性，汽轮机的排汽室通常设计成：（）A等截面型B渐缩型C缩放型D渐扩型
多选题从汽轮机侧提高朗肯循环的方法是（）。A降低汽轮机的排汽参数B降低汽轮机的进汽参数C提高汽轮机的排汽参数D提高汽轮机的进汽参数
多选题为减小排汽通道的压力损失，提高机组经济性，通常在汽轮机的排汽室设计（）。A扩压段B导流环和导流板C渐缩段D增加肋板和撑管
单选题减小排汽压力损失提高机组经济性，汽轮机的排汽室通常设计成（）A 等截面型B 渐缩型C 缩放型D 渐扩型