汽轮机排汽压力为()Mpa,排汽温度为()℃,排汽温度达到()℃以上时喷淋自动运行。
汽轮机负荷过低会引起排汽温度升高的原因是( )。 A、真空过高B、进汽温度过高C、进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以带走鼓风摩擦产生的热量D、进汽压力过高
可减少湿汽损失的措施包括( )。A.提高汽轮机排汽压力B.采用去湿装置C.采用扭叶片D.提高初压
汽轮机负荷过低会引起排汽温度升高的原因是（）。A、真空过高B、进汽温度过高C、进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以带走鼓风摩擦损失产生的热量
可减少湿汽损失的措施包括（）。A、提高汽轮机排汽压力B、采用去湿装置C、采用扭叶片D、提高初压
为提高经济性减少汽轮机排气室的压力损失，通常将排气室设计成（）A、等压型B、扩压型C、减压型
热电合供循环方式有（）.A、由凝汽式汽轮机排汽B、由背压式汽轮机排汽C、由调整抽汽式汽轮机抽汽
背压式汽轮机排汽用于工艺过程加热并且排汽不直接进入凝汽器的汽轮机，其排汽压力通常（）大气压力。A、高于B、低于C、等于D、不确定
汽轮机负荷过低时会引起排汽温度升高的原因是（）。A、凝汽器真空过高；B、汽轮机的进汽温度过高；C、汽轮机的进汽压力过高；D、蒸汽流量过低，鼓风摩擦损失过大。
为了尽可能利用汽轮机最末级的余速能量，应将汽轮机的排汽管设计成（）型式。A、扩压管；B、喷嘴；C、直通管
为提高热经济性，减少排汽室的压力损失，通常把排汽室设计成（）。A、等压型B、扩压型C、减压型
为减小排汽通道的压力损失，提高机组经济性，通常在汽轮机的排汽室设计（）。A、扩压段B、 导流环和导流板C、 渐缩段D、 增加肋板和撑管
减小排汽压力损失提高机组经济性，汽轮机的排汽室通常设计成（）A、 等截面型B、 渐缩型C、 缩放型D、 渐扩型
初参数和背压相同的汽轮机，有摩阻的绝热膨胀与理想的绝热膨胀相比，其损失体现在（）A、排汽焓上升B、排汽熵增大C、排汽焓降低D、排汽熵减小
以下关于排气温度升高说法正确的是（）A、排汽压力升高，汽轮机的理想焓降减少B、如果蒸汽流量不变，汽轮机的出力将降低C、汽轮机的总焓降的减少主要表现为前几级热焓降的减少D、排汽温度升高将会引起排汽缸温度升高
为减小排汽压力损失提高机组经济性，汽轮机的排汽室通常设计成：（）A、等截面型B、渐缩型C、缩放型D、渐扩型
与凝汽式汽轮机相比，背压式汽轮机的循环热效率降低了，排汽热量的利用率（）了。A、提高B、降低C、不变
可减少湿汽损失的措施包括（）A、 提高汽轮机排汽压力B、 采用去湿装臵C、 采用扭叶片D、 提高初压
凝汽器的汽阻是指（）。A、汽轮机排汽口压力与凝汽器压力差；B、汽轮机排汽口压力与凝汽器循环水进口压力差；C、汽轮机排汽口压力与凝结水压力差；D、汽轮机排汽口压力与凝汽器抽气口压力差。
汽轮机负荷过低会引起排汽温度升高的原因是（）。A、真空过高；B、进汽温度过高；C、进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以带走鼓风摩擦损失产生的热量；D、进汽压力过高。
将汽轮机的排汽室设计成扩压型，是为了减少排汽的（）损失。A、热量B、流量C、压力
单选题为减小排汽压力损失提高机组经济性，汽轮机的排汽室通常设计成：（）A等截面型B渐缩型C缩放型D渐扩型
单选题汽轮机负荷过低会引起排汽温度升高的原因是（）。A真空过高B进汽温度过高C进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以带走鼓风摩擦损失产生的热量
多选题为减小排汽通道的压力损失，提高机组经济性，通常在汽轮机的排汽室设计（）。A扩压段B导流环和导流板C渐缩段D增加肋板和撑管
多选题可减少湿汽损失的措施包括（）。A提高汽轮机排汽压力B采用去湿装置C采用扭叶片D提高初压
单选题减小排汽压力损失提高机组经济性，汽轮机的排汽室通常设计成（）A 等截面型B 渐缩型C 缩放型D 渐扩型