对于轴颈在车轮外侧的车轴来说，（）受力最大，所以轴颈处直径比车轴其它部分大。A、轴肩B、防尘环座C、轴领D、轮座

对于轴颈在车轮外侧的车轴来说，（）受力最大，所以轴颈处直径比车轴其它部分大。

  • A、轴肩
  • B、防尘环座
  • C、轴领
  • D、轮座

相关考题：

车轴轴颈允许等级修理，每0.5mm一个等级，共四个等级，当车轴轴颈等级修时，应选配相应的等级轴承，但车轴轴颈与内套（）不变。
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新制客车用RD型滚动轴承车轴的轴颈直径为（）。
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轴颈在轮座外侧的车轴，其轮座内侧的部分称为（）。A、轴身B、防尘环座C、轴颈D、轮座
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对于轴颈在车轮内侧的车轴来说，轮座受力较小，（）处直径也比较小。A、轴肩B、防尘环座C、轴颈D、轮座
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测量轴颈直径时，尺身平面须与车轴中心线垂直。
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RE2B型车轴取消（），减小轴颈根部应力集中和腐蚀，改善车轴、轴承受力状态，提高车辆运行安全可靠性和使用寿命。A、防尘板座B、卸荷槽C、后部轴肩D、轴颈
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（）的作用是固定车轮，并是车轴上最大受力部分。A、轴领B、轴颈C、轴中央D、轮座
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轮对组装检修后，须在（）均匀涂刷醇酸清漆。A、车轴轴身B、车轮表面（踏面和轮辋内、外侧面除外）C、轮座D、轴颈
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轮座、轴颈圆柱度是指车轴轮座或轴颈上测量规定截面直径差的1/2。
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车轴受力最大的部位是（）A、轴颈B、轴身C、防尘板座D、轮座
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内燃机车、电力机车和车辆的轴箱装在车轮外侧轴颈上，车轴承载后中部向上挠曲，轮对宽度因此略有增加。
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铁路货车车轴轴颈、防尘板座可分别进行等级修，（）为等级车轴。轴颈公称直径比原型公称直径小（）mm的等级车轴组装后在轴端标记的组装日期和组装单位下面刻打（）标记。A、防尘板座降等级而轴颈未降等级的车轴不视；1.0mm；“D1”B、防尘板座降等级而轴颈未降等级的车轴不视；0.5mm；“D1”C、防尘板座降等级视；0.5mm；“D1”D、轴颈降等级的车轴不视；0.5mm；“D1”
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车轴裂纹发生在（）约占全部车轴裂纹的97%。A、轴颈B、轴颈根部C、防尘板座D、轮座部
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客车轮对组装后，须对（）施行超声波探伤检查。A、车轴、轮座及制动盘座镶入部B、轮座及制动盘座镶入部C、车轴、轴颈根部（卸荷槽）D、车轴、轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）
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RE2B型车轴轴颈直径为150mm。
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客车车辆颠覆或脱轨时，须对全车轮对（）施行全轴超声波穿透检查，对（）施行超声波探伤检查。A、车轴、轮座及制动盘座镶入部B、轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）C、车轴、轴颈根部（卸荷槽）D、车轴、轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）
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车轴轴颈长度、轴颈直径、（）、轴颈厚肩弧度半径、轮缘厚度、轮缘高度和踏面的磨损、塔面擦伤、轮对的轮背内侧距离、车轴横裂纹等检修限度，是轮对检修工作中的主要限度。
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装设滚动轴承的标准车轴，在轴颈外侧设有（），轴领的直径比轴颈大，其用途是限制滑动轴承向外移动。A、轴肩B、防尘环座C、轴领D、轮座
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车轴结构中受力最大的部位是（）。A、轴颈B、轮座C、防尘板座D、轴身
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新制客货车用RD型滚动轴承车轴的轴颈直径为（）
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单选题车轴裂纹发生在（）约占全部车轴裂纹的97%。A轴颈B轴颈根部C防尘板座D轮座部
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单选题车轴受力最大的部位是（）A轴颈B轴身C防尘板座D轮座
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单选题（）的作用是固定车轮，并是车轴上最大受力部分。A轴领B轴颈C轴中央D轮座
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单选题客车轮对组装后，须对（）施行超声波探伤检查。A车轴、轮座及制动盘座镶入部B轮座及制动盘座镶入部C车轴、轴颈根部（卸荷槽）D车轴、轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）
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多选题轮对组装检修后，须在（）均匀涂刷醇酸清漆。A车轴轴身B车轮表面（踏面和轮辋内、外侧面除外）C轮座D轴颈
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填空题车轴轴颈长度、轴颈直径、（）、轴颈厚肩弧度半径、轮缘厚度、轮缘高度和踏面的磨损、塔面擦伤、轮对的轮背内侧距离、车轴横裂纹等检修限度，是轮对检修工作中的主要限度。
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单选题车轴裂纹大都发生在车轴（）部位。A轴颈B轴身C轮座D连接处
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