总风缸压力空气可以通过联络管流向副风缸提供制动用风

总风缸压力空气可以通过联络管流向副风缸提供制动用风

相关考题：

车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。A.降压风缸B.制动支管C.副风缸D.总风缸
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制动时,制动缸内的压力空气来自于()。 A、制动主管B、制动支管C、总风缸D、副风缸
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104型分配阀采用的是()控制间接作用方式。 A、工作风缸和制动管压力B、制动缸压力C、总风缸压力D、副风缸压力
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车辆制动时，制动缸内的压力空气来源于( )。A.总风缸B.副风缸C.制动主管D.制动支管
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副阀膜板活塞右侧为（）的压力空气。A、降压风缸B、制动管C、工作风缸D、总风缸
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副风缸设在车辆上，是储存（）。A、由制动管送来的空气压力B、由制动缸送来的空气压力C、由补助风缸送来的空气压力
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120型空气制动采用直接作用方式，即当制动管增压时，（）压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。A、制动缸B、副风缸C、降压风缸D、加速风缸
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副风缸设在车辆上，是储存由（）送来的压力空气A、制动管B、制动缸C、补助风缸D、降压风缸
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当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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车辆制动装置中，用于贮存压力空气的容器是（）。A、副风缸B、制动缸C、降压风缸D、制动管
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机车制动时，制动缸的压力空气来自（）。A、总风缸B、制动管C、工作风缸D、降压风缸
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脚踏脚踏开关，电磁阀动作，（）的压力空气进入撒砂管。A、制动缸B、总风缸C、控制风缸D、作用风缸
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车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。A、制动主管B、制动支管C、副风缸D、总风缸
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自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经（）送入车辆上专设的风缸“储存”起来，制动时以制动主管内空气压力减小为信号，通过车辆上的专门装置，将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。A、副风缸B、制动主管C、压力风缸D、支管
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分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）A、工作风缸的压力空气；B、初制风缸的压力空气；C、制动管的压力空气；D、均衡风缸的压力空气。
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109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。A、制动管的压力空气B、工作风缸的压力空气C、初制风缸的压力空气D、总风缸的压力空气
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258YV的输入口、输出口和排气口按顺序分别是（）。A、均衡风缸；总风；大气B、调压阀管；均衡风缸；初制风缸C、总风；均衡风缸；大气D、调压阀管；初制风；缸均衡风缸
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多选题自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经（）送入车辆上专设的风缸“储存”起来，制动时以制动主管内空气压力减小为信号，通过车辆上的专门装置，将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。A副风缸B制动主管C压力风缸D支管
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单选题机车制动时，制动缸的压力空气来自（）。A总风缸B制动管C工作风缸D降压风缸
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填空题当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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单选题109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。A制动管的压力空气B工作风缸的压力空气C初制风缸的压力空气D总风缸的压力空气
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单选题制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。A制动主管B制动支管C总风缸D副风缸
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单选题副风缸设在车辆上，是储存由（）送来的压力空气A制动管B制动缸C补助风缸D降压风缸
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单选题机车车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。A总风缸B副风缸C制动主管D制动支管
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单选题库停后重新投入运用时，控制风缸供风的条件是（），可利用其内储存的压缩空气进行升弓、合闸操作。A总风缸压力低于450KPa，控制风缸压力高于700KPaB总风缸压力低于450KPa，控制风缸压力高于900KPaC总风缸压力低于600KPa，控制风缸压力高于700KPaD总风缸压力低于600KPa，控制风缸压力高于900KPa
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单选题258YV的输入口、输出口和排气口按顺序分别是（）。A均衡风缸；总风；大气B调压阀管；均衡风缸；初制风缸C总风；均衡风缸；大气D调压阀管；初制风；缸均衡风缸
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单选题车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。A制动主管B制动支管C副风缸D总风缸
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