24交通运输工程模拟试卷(含答案)

平面交叉口竖向设计的目标是()

  • A、增加交叉口通行能力
  • B、利于交叉口排水
  • C、减少交通延误
  • D、提高行车舒适性
  • E、使得交叉口与周边环境协调

正确答案:A,B

问答题
简述提高交叉口通行能力的措施。

正确答案: 以减轻、缓解交叉口拥挤为主要目的的交叉口优化,首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量,这里处理交通量的能力称为交通容量。交通容量因道路的幅宽、车道的使用方法、信号控制方法等而不同,如果到达交叉口的交通量超过交通容量,则发生交通拥挤现象。因此,要从各个角度探讨研究在现有条件下增大交通容量的方法:1交叉口的面积在保证需求的条件下尽量小。2将左、右转交通和直行交通分离。
3注意交叉口的几何结构与交通控制方法的匹配。4注意相位数不可增加过多。5进口道的车道数一般应小于或等于出口道的车道数。6在交叉口进口道有左转交通,要尽可能设置左转专用相位和左转专用车道。7信号周期长度不要设计过长。8在设计信号相位方案时,要考虑到确保交通流的连续性,并且使驾驶员易看懂。9人行横道尽量与车道成直角设置。10设置与车道分离的人行道。
解析: 暂无解析

计算立体交叉口的通行能力时,交叉口处应按()通行能力计算。


正确答案:路段机动车道

在设计交叉口时,增加交叉口的通行能力的方法有哪些?


正确答案: 渠化设计:平面交叉处交通量较大时,应作渠化设计,即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流。
(1)T形、Y形交叉:根据交通量和转向交通量情况,可采用加铺转角式、分道转弯式、加宽路口式、渠化T形交叉等形式。
(2)十字形交叉:简易十字形交叉、设附加车道的十字形交叉、渠化十字形交叉。
(3)环形交叉:多条公路交叉,当交叉的总交通量为500~3000辆/小时,且左、右转弯车辆较多时,可考虑采用环形交叉。

下列各交叉口中通行能力最大的是().

  • A、环形交叉口
  • B、无控制交叉口
  • C、信号交叉口
  • D、三者一样大

正确答案:C

()一般可分为三大类:不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环行交叉口、设置交通信号的交叉口,他们的通行能力存在较大差别。

  • A、立交桥式的交叉口
  • B、平面交叉口
  • C、交错路口
  • D、多交通方式交叉口

正确答案:B

在城市道路交叉口设计中,采用渠化交通的目的在于( )。

A.增加交叉口用地面积
B.方便管线埋设
C.增大交叉口通行能力
D.改善交叉口景观

答案:C
解析:
渠化交通,即在道路上施画各种交通管理标线及设置交通岛,用以组织不同类型、不同方向车流分道行驶,互不干扰地通过交叉口。适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂异形交叉口、城市边缘。

简述提高交叉口通行能力的措施。


正确答案: 以减轻、缓解交叉口拥挤为主要目的的交叉口优化,首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量,这里处理交通量的能力称为交通容量。交通容量因道路的幅宽、车道的使用方法、信号控制方法等而不同,如果到达交叉口的交通量超过交通容量,则发生交通拥挤现象。因此,要从各个角度探讨研究在现有条件下增大交通容量的方法:
1.交叉口的面积在保证需求的条件下尽量小。
2.将左、右转交通和直行交通分离。

单选题
下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述错误的是()。
A

进行交叉口信号配时,应配以适当的周期时长,让通行能力稍高于交通需求

B

HCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误

C

在正常的周期时长范围内,周期时长越长,通行能力越大,但车辆延误及油耗却随之减少

D

当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时,即饱和度相当小时,对通车状况并无多大好处


正确答案: C
解析: 暂无解析

单选题
下列各交叉口中通行能力最大的是().
A

环形交叉口

B

无控制交叉口

C

信号交叉口

D

三者一样大


正确答案: B
解析: 暂无解析

信号交叉口的通行能力


正确答案: 在现行的交通状况、车行道和信号设计条件下,某一指定进口道所能通过交叉口的最大流率。(观测流率的间隔时间一般为15分钟)

问答题
在设计交叉口时,增加交叉口的通行能力的方法有哪些?

正确答案: 渠化设计:
平面交叉处交通量较大时,应作渠化设计,即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流。
(1)T形、Y形交叉:根据交通量和转向交通量情况,可采用加铺转角式、分道转弯式、加宽路口式、渠化T形交叉等形式
(2)十字形交叉:简易十字形交叉、设附加车道的十字形交叉、渠化十字形交叉。
(3)环形交叉:多条公路交叉,当交叉的总交通量为500~3000辆/小时,且左、右转弯车辆较多时,可考虑采用环形交叉。
解析: 暂无解析

判断题
计算立体交叉口的通行能力时,交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。
A

B


正确答案:
解析: 暂无解析

计算立体交叉口的通行能力时,交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。


正确答案:正确

城镇道路大量交叉口的存在,既影响车速,又影响道路的通行能力,因此,交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。


答案:对
解析:
城镇道路大量交叉口的存在,既影响车速,又影响道路的通行能力,因此,交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。

单选题
在信号控制交叉口的配时设计中,相位越多,周期损失时间则()。
A

越少

B

越大

C

不变

D

无法判断变化


正确答案: A
解析: 暂无解析

线性系统的输入信号为xi(t)=Asinωt,,则其稳态输出响应相位()

A、等于输入信号相位

B、一般为输入信号频率的函数

C、大于输入信号相位

D、小于输入信号相位


参考答案:B

地面VOR台发射的信号是:()

  • A、基准相位和可变相位信号
  • B、基准相位和固定相位信号
  • C、基准相位和相位差信号
  • D、可变相位和相位差信号

正确答案:A

单选题
某交叉口定时信号是两相位信号,已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒,则该定时信号的周期时长为()。
A

35秒

B

65秒

C

62秒

D

59秒


正确答案: D
解析: 暂无解析

判断题
在信号控制交叉口的配时设计中,相位越多,周期损失时间越少。
A

B


正确答案:
解析: 暂无解析

某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为()

  • A、48秒
  • B、74秒
  • C、68秒
  • D、65秒

正确答案:B

单选题
一个两相位(南北为第一相位,东西为第二相位)信号控制交叉口,各进口道的有效绿灯时间分别为32s;55s,绿灯间隔时间为6s,黄灯时间为3s,起动损失时间为4秒,则其周期时间为()s。
A

89

B

87

C

101

D

95


正确答案: A
解析: 暂无解析

单选题
某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力)取决于该相位的饱和流率及所能获得的()
A

信号周期

B

黄灯时间

C

绿信比

D

红灯时间


正确答案: B
解析: 暂无解析

单选题
干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是()。
A

周期时长

B

绿信比

C

相位差

D

有效绿灯时间


正确答案: B
解析: 暂无解析

某单相变压器,原、副线圈匝数比为1:10,则输入与输出的()之比为10:1。

A、电流

B、电压

C、相位

D、频率


参考答案:A

绿信比是指()

  • A、一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比
  • B、一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比
  • C、一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比
  • D、所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比

正确答案:C

单选题
绿信比是指()
A

一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比

B

一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比

C

一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比

D

所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比


正确答案: A
解析: 暂无解析

某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力)取决于该相位的饱和流率及所能获得的()

  • A、信号周期
  • B、黄灯时间
  • C、绿信比
  • D、红灯时间

正确答案:C

正弦交流量的三要素分别是()

  • A、频率,幅值,初相位;
  • B、周期,幅值,相位;
  • C、开路,断路,初相位;
  • D、广义节点,开路,初相位。

正确答案:A

单选题
某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为()
A

48秒

B

74秒

C

68秒

D

65秒


正确答案: A
解析: 暂无解析

判断题
信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点不发生冲突。
A

B


正确答案:
解析: 暂无解析

判断题
信号相位必须通交叉口进口道车道渠化方案同时设定,有专用车道,必须相应的设置专用转弯相位。
A

B


正确答案:
解析: 暂无解析

单选题
干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是()。
A

周期时长

B

绿信比

C

相位差

D

有效绿灯时间


正确答案: B
解析: 暂无解析

填空题
交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同()相匹配的原则增加,进口道在大车比例很小时最小可取()宽;出口道车道数应与上游各进口道(同一信号相位流入)的最大进口车道数相匹配,并按出口道总宽展宽;出口道每一车道宽不应小于();治理性交叉口,条件受限制时,出口车道数只可比上游进口道的直行车道数少();治理性交叉口出口道每一车道的宽度不应小于3.25m。

正确答案: 路段通行能力,2.75m,3.5m,一条
解析: 暂无解析

在道路平面交叉中,常见的机动车交通组织方法有()

  • A、设置专用车道
  • B、主路优先
  • C、渠化交叉口
  • D、实行信号管制

正确答案:A,C,D

单选题
在信号控制交叉口的配时设计中,相位越多,周期损失时间则()。
A

越少

B

越大

C

不变

D

无法判断变化


正确答案: A
解析: 暂无解析

判断题
在信号控制交叉口的配时设计中,相位越多,周期损失时间越少。
A

B


正确答案:
解析: 暂无解析

判断题
在信号控制交叉口的配时设计中,从交通效率方面来考虑相位越多越好。
A

B


正确答案:
解析: 暂无解析

立体交叉中左转车道的设计作用是()。

  • A、减少与左转交通有关的交通事故
  • B、排除左转交通对直行交通的干扰,提高交叉口的通行能力
  • C、为有交通信号控制的交叉口设置左转专用显示提供条件
  • D、以上说法均不正确

正确答案:A,B,C

科目三道路驾驶技能考试路段应当包含以下内容:双向4车道道路;双向2车道道路;有信号控制交叉口;无信号控制交叉口;常用标志、标线;学校区域、公交车站、人行横道等设施或模拟的标志标识。


正确答案:正确

多选题
在道路平面交叉中,常见的机动车交通组织方法有()
A

设置专用车道

B

主路优先

C

渠化交叉口

D

实行信号管制


正确答案: B,C
解析: 暂无解析

判断题
信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处不发生冲突。
A

B


正确答案:
解析: 暂无解析

判断题
信号相位必须同交叉口进口道车道渠化方案同时设定,有专用车道必须相应地设置专用转弯相位。
A

B


正确答案:
解析: 暂无解析

为了满足交叉口车辆延误并满足通行能力要求,小流量交叉口宜采用();较大流量宜采用()。

  • A、无控制形式,信号控制形式
  • B、信号控制形式,无控制形式
  • C、都是无控制形式
  • D、都是信号控制形式

正确答案:A

单选题
为了满足交叉口车辆延误并满足通行能力要求,小流量交叉口宜采用();较大流量宜采用()。
A

无控制形式,信号控制形式

B

信号控制形式,无控制形式

C

都是无控制形式

D

都是信号控制形式


正确答案: D
解析: 暂无解析


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