柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。 A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环及活塞裙
柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后,其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使()磨损和烧伤。 A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环与活塞裙
柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在()mm/KH范围内。 A、0.1~0.3B、0.05~0.1C、0.01~0.03D、0.005~0.01
对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是______。A.镀铬活塞环与铸铁缸套B.镀铬活塞环与镀铬缸套C.喷铜活塞环与铸铁缸套D.喷钼活塞环与镀铬缸套
柴油机更换______后零件不需要磨合。 A.轴承B.气缸套C.活塞环D.气缸盖
下列______因素将对柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响。 A.燃油雾化质量B.爆发压力C.燃油的硫分D.气缸套和活塞环的材质
MANB&WS.50MCC型柴油机中活塞顶岸高度的提高有助于() A、升高气缸盖与气缸套的结合面B、降低气缸套的热负荷C、降低柴油机的高度D、降低活塞环的温度
当柴油机气缸套( )超过标准,可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后,再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。A.内径增量B.圆度误差C.圆柱度误差D.平面度误差
为了延长活塞环的使用时间,高速柴油机往往对()采用多孔性镀铬处理.A、所有气环B、所有油环C、所有活塞环D、首道气环
柴油机活塞环表面镀铬的目的是()。A、降低环表面粗糙度B、磨合容易C、天地间隙存在D、提高表面硬度提高耐磨性
柴油机活塞环配件的存放应()A、涂黄油悬挂B、涂黄油平放C、放在备用活塞环槽内D、放在备用气缸套内
柴油机扫气箱着火主要原因是活塞环与气缸套之间密封不良,造成燃气下泄所致。
随着运转时间的累积,柴油机活塞与气缸套的间隙会逐渐增大,间隙增大的原因中不正确的是()A、气缸套内壁受活塞环磨损B、气缸套内壁受活塞裙部磨损C、气缸套内壁受活塞头部磨损D、A+B+C
活塞环与气缸套的拉缸一般发生在:()A、柴油机高速运转期间B、柴油机长期低速运转期间C、柴油机运转初期D、柴油机稳定运转较长时间后
单选题活塞环与气缸套配合件磨损后,采用镀铬修复,可对()镀铬。A一只活塞环B全部活塞环C气缸套D活塞环和气缸套
单选题柴油机更换()后修要磨合。A轴承B气缸套C活塞环DA或B或C
单选题柴油机发生拉缸的部件有()。A活塞环与气缸套B活塞裙与气缸套C活塞头与气缸套DA+B
单选题柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。A活塞B活塞裙C活塞环D活塞环及活塞裙
单选题在使用镀铬气缸套时,允许对其活塞环表面进行处理的措施是()。 Ⅰ.环外表面喷镀钼 Ⅱ.环表面镀铬 Ⅲ.环外表面镀铜 Ⅳ.环表面松孔镀铬 Ⅴ.环内表面刻纹 Ⅵ.环外表面开设蓄油槽AⅠ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥBⅡ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤCⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥDⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
单选题柴油机气缸套与活塞环相对运动时,气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为()。A故障B损坏C咬缸D拉缸
单选题柴油机活塞环配件的存放应()A涂黄油悬挂B涂黄油平放C放在备用活塞环槽内D放在备用气缸套内
单选题柴油机()烧成孔洞是典型的高温腐蚀。A排气阀B进气阀C活塞环D气缸套
问答题柴油机活塞环的硬度为何稍高于气缸套表面硬度?
单选题为了延长活塞环的使用时间,高速柴油机往往对()采用多孔性镀铬处理.A所有气环B所有油环C所有活塞环D首道气环
单选题当柴油机气缸套()超过标准,可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后,再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。A内径增量B圆度误差C圆柱度误差D平面度误差
单选题柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在()mm/kh范围内。A0.1~0.3B0.05~0.1C0.01~0.03D0.005~0.01