单选题在发生火灾、列车阻塞等事故情况下,BAS系统能够及时迅速地转入(),保护乘客安全,将灾害损失减到最小()A灾害运行模式B通风模式C停止D平衡通风

单选题
在发生火灾、列车阻塞等事故情况下,BAS系统能够及时迅速地转入(),保护乘客安全,将灾害损失减到最小()
A

灾害运行模式

B

通风模式

C

停止

D

平衡通风


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

发生火灾时,按火灾事故应急预案立即通知(),及时疏散旅客,扑救初起火灾,维护秩序,保护旅客安全。 A.列车长B.乘警长C.随车机械师D.司机

在交通事故发生后,为了防止灾害的扩大,包括防止火灾和使成员能从事故车辆中解脱出来的安全装置和系统,称为()的安全系统。

联络通道的主要作用是在列车与区间遇火灾等灾害、事故停运时,供()由事故隧道向无事故隧道安全疏散。A、乘客B、救援人员C、工作人员D、驾驶员

列车在地下隧道发生火灾被迫停车后,如果火灾发生在列车中部,应采取前后两端同时疏散乘客,驾驶员打开车辆前端疏散门,并通过列车广播指引乘客打开后端疏散门,或在确保自身安全前提下到后端疏散乘客。

BAS系统在()与ATS系统有接口,能够直接接受列车区间阻塞信号。A、车站B、小行基地C、控制中心D、区间隧道

在突发情况下,通过广播系统能够对乘客进行及时有效的疏导。

BAS系统在OCC与ATS系统有接口,能够直接接受列车区间阻塞信号,将隧道通风系统转为()模式。

正常情况下车站火灾信号由车站()系统发出,隧道火灾和阻塞信号由OCC的BAS操作站发出。

正常情况列车在区间隧道内停车超过()分钟,信号ATS系统自动发送阻塞信号到BAS系统,BAS系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。

列车在区间发生故障或灾害时,在()的情况下,乘务员应尽量把列车运行到前方车站停车疏散乘客。A、主风缸风压正常B、制动性能良好C、不危及行车安全D、行调不允许

一般情况下,消防设计的目的在于()。A、防止火灾发生B、及时发现火情C、通过适当的报警系统及时发布火灾警报D、有组织、有计划地将楼内人员撤出E、将商业损失控制在一定范围之内

事故应急系统是指通过事前计划和应急措施,充分利用一切可能的力量,在事故发生后迅速控制事故发展并尽可能排除事故,保护现场人员和场外人员的安全,将事故对人员、财产和环境造成的损失降低至最小程度。

要针对一般规模的建筑物,在可能发生的火灾、爆炸、倒塌等灾害事故情况下制定灭火救援预案。

当发生()、()、隧道阻塞事故时,BAS系统声光报警器进行声光报警。

当列车在隧道内发生火灾时,应根据(),决定通风方向。(考点范围:BAS系统的组成及功能)A、乘客人数B、火势大小C、列车在隧道内的位置D、上级指令

安全保卫年度工作目标是(),发生刑事案件或治安、灾害等安全事故按要求及时上报。A、不发生刑事案件或治安、灾害等安全事故B、不发生责任性刑事案件或治安、灾害等安全事故C、不发生潜在风险D、不发生案件

单选题BAS系统在()与ATS系统有接口,能够直接接受列车区间阻塞信号。A车站B小行基地C控制中心D区间隧道

单选题当列车在隧道内发生火灾时,应根据(),决定通风方向。(考点范围:BAS系统的组成及功能)A乘客人数B火势大小C列车在隧道内的位置D上级指令

填空题正常情况列车在区间隧道内停车超过()分钟,信号ATS系统自动发送阻塞信号到BAS系统,BAS系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。

填空题BAS系统在OCC与ATS系统有接口,能够直接接受列车区间阻塞信号,将隧道通风系统转为()模式。

单选题联络通道的主要作用是在列车与区间遇火灾等灾害、事故停运时,供()由事故隧道向无事故隧道安全疏散。A乘客B救援人员C工作人员D驾驶员

单选题在发生火灾、列车阻塞等事故情况下,BAS系统能够及时迅速地转入(),保护乘客安全,将灾害损失减到最小()A灾害运行模式B通风模式C停止D平衡通风

填空题当车站BAS系统收到火灾信号时,将自动转入事故模式,启动相关设备,并进行()。

判断题BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下,能够及时迅速地转入应急模式,保护乘客安全,将灾害损失减到最小。A对B错

判断题BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下,能够及时迅速地转入灾害运行模式,保护乘客安全,将灾害损失减到最小。A对B错

单选题事故情况下,BAS系统能根据来自()系统的报警指令,自动地、安全地按预先设定的程序进入灾害运行模式AFAS、信号B自身C空调通风系统DGPS、SCADA

填空题正常情况下车站火灾信号由车站()系统发出,隧道火灾和阻塞信号由OCC的BAS操作站发出。

判断题事故情况下,BAS系统能根据来自FAS、信号系统的报警指令,自动地、安全地按预先设定的程序进入灾害运行模式。A对B错