南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制()信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。
PDP上的ATS信息是如何到PIS系统中的（）A、与信号系统的接口B、与AIS信息的接口C、与录制的D、以上均不对
PIS分线中心没有的接口是（）A、与传输系统接口B、与ISCS接口C、与ATS接口D、与广播系统接口
PIS分线中心拥有的接口是（）A、与传输系统接口B、与ISCS接口C、与ATS接口D、与广播系统接口E、与时钟系统接口
1号线，2号线信号系统包括列车（）、自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、（）四个子系统。
BAS系统在OCC与ATS系统有接口，能够直接接受列车区间阻塞信号，将隧道通风系统转为（）模式。
正常情况列车在区间隧道内停车超过（）分钟，信号ATS系统自动发送阻塞信号到BAS系统，BAS系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。
BAS系统在车站车控室与FAS系统有接口，能够直接接受FAS系统救灾指令，将相关系统工况转为（）模式。
下列（）是与电梯、自动扶梯及轮椅升降台相关的接口。A、与车站设备监控系统（BAS）接口B、与通讯系统的接口C、与低压供电设备接口D、与ENCS系统接口
信号系统中ATS表示（）A、列车自动驾驶B、列车自动控制C、列车自动监控D、列车自动运行
地铁集群通信与（）系统有接口。A、时钟系统B、专用电话系统C、ATS信号系统D、传输系统E、公务电话系统
BAS系统在（）与FAS系统有接口，能够直接接受FAS系统救灾指令。A、车站B、小行基地C、控制中心D、区间隧道
集群通信系统与以下（）外系统有接口。A、时钟系统B、有线专用调度系统C、ATS信号系统D、传输系统
下列关于移动闭塞法的说法，错误的是（）A、移动闭塞法是信号系统具备移动闭塞功能（CTC控制级别）时，使用ATS系统自动监控列车运行的行车闭塞方式B、在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由列车制动距离确定C、列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制D、列车凭车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶
单选题PIS分线中心没有的接口是（）A与传输系统接口B与ISCS接口C与ATS接口D与广播系统接口
单选题BAS系统在（）与ATS系统有接口，能够直接接受列车区间阻塞信号。A车站B小行基地C控制中心D区间隧道
多选题下列（）是与电梯、自动扶梯及轮椅升降台相关的接口。A与车站设备监控系统（BAS）接口B与通讯系统的接口C与低压供电设备接口D与ENCS系统接口
填空题南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制（）信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。
填空题正常情况列车在区间隧道内停车超过（）分钟，信号ATS系统自动发送阻塞信号到BAS系统，BAS系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。
填空题BAS系统在OCC与ATS系统有接口，能够直接接受列车区间阻塞信号，将隧道通风系统转为（）模式。
单选题BAS系统在（）与FAS系统有接口，能够直接接受FAS系统救灾指令。A车站B小行基地C控制中心D区间隧道
单选题PDP上的ATS信息是如何到PIS系统中的（）A与信号系统的接口B与AIS信息的接口C与录制的D以上均不对
填空题BAS系统在车站车控室与FAS系统有接口，能够直接接受FAS系统救灾指令，将相关系统工况转为（）模式。
判断题BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入应急模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。A对B错
判断题BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入灾害运行模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。A对B错
多选题PIS分线中心拥有的接口是（）A与传输系统接口B与ISCS接口C与ATS接口D与广播系统接口E与时钟系统接口
判断题FAS系统和BAS、通信、信号、给排水、环控设备设有接口。A对B错