在数据表上,车身上部数据总是三维测量数据值。() 此题为判断题(对，错)。
车身数据的三维测量也必须先找到尺的的零点才能测量、也就是要先找到测量的基准。() 此题为判断题(对，错)。
对于比较复杂的车身损坏，必须用三维测量系统检查悬架和整个车身的损坏情况。（）
用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。
关于机械通用式测量系统，（）的说法是错误的。A、可以测量车身每一个点的数据B、可以测量每个点的三维数据C、只能测量每个点的变形方向D、测量比较准确
车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。
（）是用来判断车身变形的，而不能测量变形的数据。A、中心量规B、轨道式量规C、卷尺D、钢板尺
关于机械通用式测量系统的说法错误的是（）。A、可以测量车身每一个点的数据B、可以测量每个点的三维数据C、只能测量每个点的变形方向
超声波电子测量系统可以测量出车身控制点尺寸的三维变形量。
减震塔测量必须在车身底部与上部对正的情况下，进行三维测量。
车身测量时，高度测量与长度测量时，测量尺要平行于车身基准面来测量。
关于机械通用式测量系统，（）的说法是错误的。A、可以测量车身每一个点的数据B、可以测量每个点的三维数据C、只能测量每个点的变形方向D、精确性低于电子测量
三维测量方法可测量车身测量点的长度值、宽度值和高度值，因此是测量系统中最准确的测量方法。
三维测量系统可以测量出车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。
使用游标卡尺应先（），以保证读数的正确。A、读主尺读数B、读副尺计数C、测量D、校正零点
判断题用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量A对B错
判断题车身数据的三维测量也必须先找到尺的零点才能测量，也就是要先找到测量的基准。A对B错
单选题侧面车身的测量主要使用（）。A轨道式量规B机械三维测量C电子三维测量
判断题车身侧面的数据一般使用轨道式量规进行测量,不必使用三维测量系统。A对B错
判断题高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。A对B错
判断题三维测量系统可以测量车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。A对B错
单选题使用游标卡尺应先（），以保证读数的正确。A读主尺读数B读副尺计数C测量D校正零点
判断题在实际测量工作中，长度的基准不在车身上，而是在平台或测量尺上，可以找到前或后的零平面作为长度基准，来测量其他测量点的长度数据。A对B错
单选题在发动机室及下部车身数据遗失、车身尺寸表上没有提供数据或汽车在倾翻中受到严重损伤时，都可以使用（）方法。A对角线对比测量B轨道式量规测量C机械三维测量
判断题车身上的每一个控制点都由3个数据组成，即长度、宽度和高度数值，在测量时要找到尺的零点才可以进行测量。A对B错