横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，纵向行驶的车辆会有哪些变形 ( )A.车身中部压缩变形B.车身中部弯曲变形C.车身前部左右弯曲变形D.车身后部左右弯曲变形
在用定中规法测量车身变形时，如果车身壳体骨架的基准孔变形，则不能使用该基准孔来测量。此题为判断题(对，错)。
整车式车身上下弯曲变形通常通过测量( )来判断。 A、宽度B、对角线C、车身部件的高度是否超出配合公差
整车式车身是否发生断裂变形可通过( )来判断。 A、测量部件长度是否超出配合公差B、测量车身部件的高度是否超出配合公差C、测量车身宽度是否超出配合公差
承载式车身发生碰撞，在相同的碰撞力下，车身后部相对于车身前部()A.变形一样大B.变形小一些C.变形大一些D.变形大小无法判断
不能使汽车产生侧滑的原因是（）A、车身变形B、制动力不等C、受到侧向力D、车架变形
关于机械通用式测量系统，（）的说法是错误的。A、可以测量车身每一个点的数据B、可以测量每个点的三维数据C、只能测量每个点的变形方向D、测量比较准确
对于车身整体变形的测量，通常有（）、（）、（），但在实际定损中，我们往往使用（）来判断车身构件是否变形。
在用定中规法测量车身变形时，如果车身壳体骨架的基准孔变形，则不能使用该基准孔来测量。
定中法测量车身的变形时，若定中规定的尺面左右方向的偏离时，可以判断为（）。A、侧弯B、垂直弯曲C、扭曲变形
车身发生扭转变形时，用对角线方法测量，（）测出变形。A、能B、不能C、测量准确就能，否则就不能D、不确定能否
关于机械通用式测量系统的说法错误的是（）。A、可以测量车身每一个点的数据B、可以测量每个点的三维数据C、只能测量每个点的变形方向
可以通过测量对角线进行判断车身的（）。A、弯曲变形B、挠曲变形C、翘曲变形D、拉伸变形
整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。A、宽度和长度B、长度和高度C、高度和宽度D、宽度和厚度
关于机械通用式测量系统，（）的说法是错误的。A、可以测量车身每一个点的数据B、可以测量每个点的三维数据C、只能测量每个点的变形方向D、精确性低于电子测量
横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，横向行驶车辆的变形会有：（）。A、车身前部压缩变形B、车身后部压缩变形C、车身后部弯曲变形D、车身前部左右弯曲变形
车身发生扭转变形时，用对角线方法测量（）测出变形。A、能B、不能C、测量准确就能，否则就不能
横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，纵向行驶的车辆会有哪些变形？（）A、车身中部压缩变形B、车身中部弯曲变形C、车身前部左右弯曲变形D、车身后部左右弯曲变形
承载式车身发生碰撞，在相同的碰撞力下，车身后部相对于车身前部（）A、变形一样大B、变形小一些C、变形大一些D、变形大小无法判断
多选题横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，纵向行驶的车辆会有哪些变形。（）A车身中部压缩变形B车身中部弯曲变形C车身前部左右弯曲变形D车身后部左右弯曲变形
判断题在使用某些测量系统寻找高度基准时，只要在车身中部找到两对对称而没有变形的测量点，通过测量一对测量点的高度调整另一对测量点的高度，使两对测量点的实际测量值和标准数据的差相等即可。A对B错
判断题整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。A对B错
判断题通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，通过测量可以进行车身扭曲变形的检测。A对B错
单选题定中法测量车身的变形时，若定中规定的尺面左右方向的偏离时，可以判断为（）。A侧弯B垂直弯曲C扭曲变形
单选题车身发生扭转变形时，用对角线方法测量，（）测出变形。A能B不能C测量准确就能，否则就不能
判断题在车身变形后，可以通过车身上每个主要控制测量点与专用测量系统专用的测量头（定位器）的配合情况来确定测量点的数据是否变化。A对B错
单选题车身发生扭转变形时，用对角线测量能测出变形吗（）A能B不能C测量准确就能，不准确就不能