变速器壳体与盖的主要损伤是（）、（）、（）及螺纹孔损伤等。

变速器壳体与盖的主要损伤是（）、（）、（）及螺纹孔损伤等。

相关考题：

不属于变速器箱体损伤的是( )A.螺纹孔的焊修B.轴承安装孔的磨损C.轴承座安装孔的磨损D.箱体变形
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变速器修理工艺过程检验,变速器壳体遇( )时,应换用新件。 A、各结合平面发生明显的翘曲变形B、出现裂纹C、螺孔损伤D、输入轴轴承座孔磨损严重E、输出轴轴承配合松旷
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底盘主要部件在大修检验时，主减速器壳体 侧盖应无裂损，壳体上各部螺纹损伤不得超过( )牙。A.1B.2C.3D.4
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检修变速器盖应无裂纹，与变速器壳体结合平面的（）公差为0.10-0.15mm；拔叉轴与承孔的配合间隙为0.04-0.20mm。A、平面度B、平行度C、直线度D、全跳动度
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变速器壳体与盖的损伤形式：（）、（）、（）磨损、螺纹孔螺纹损伤等。
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变速器壳体形位误差的检测项目为（）。A、变速器壳体与盖结合平面的平面度误差B、变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差C、变速器壳体前、后端面对第1、2轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动量D、变速器壳体各轴承承孔的圆度误差
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变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）
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不属于变速器箱体损伤的是（）.A、螺纹孔的焊修B、轴承安装孔的磨损C、轴承座安装孔的磨损D、箱体变形
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闸板防喷器符合下列条件（）、壳体内埋藏式油路串、漏，且无法修复或经两次补焊修复后，经油路强度试验又发生串、漏的强制判废。A、壳体与侧门连接螺纹孔有严重损坏且无法修复的B、壳体及侧门平面密封部位严重损伤，且经过两次补焊修复或无法修复的C、壳体闸板腔顶密封面严重损伤，且经过三次补焊修复或无法修复的D、壳体闸板腔侧部和下部导向筋磨损量达4mm以上，且经过两次补焊修复或无法修复的
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变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。
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轴端螺纹及轴端螺栓孔损伤不能起紧固作用时须送车轮厂修理。
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转向节主要损伤是（）处断裂，内外轴承（）处磨损及衬套和衬套承孔磨损、端部螺纹损伤等。
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变速器壳体的主要损伤形式有（）。A、裂纹B、变形C、轴承孔磨损D、螺纹孔磨损
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变速器壳体螺纹孔的损伤不能超过2牙。
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变速器纵机构有（）、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。A、变速器操纵杆B、输入轴C、变速器壳体D、控制系统
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底盘主要部件在大修检验时，主减速器壳体、侧盖应无裂损，壳体上各部螺纹损伤不得超过（）牙。A、1B、2C、3D、4
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变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫，拆卸后，必须换用新件。
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造成变速器壳体上各螺纹孔的螺纹损伤的原因是什么，应如何检修？
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气缸体（盖）的主要损伤有（）、（）、（）以及（）等。
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桥壳套管主要损伤是（）套管的（）及轴头螺纹损伤。
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变速器壳体螺纹孔的损伤不超过2牙。
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变速器壳体与盖结合平面翘曲不平时，可用铲、锉、磨等方法予以修平
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变速器盖与壳体扣合时，应使齿轮及变速叉均处于空档位置。
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减速器漏油的部位主要是轴承端盖及（）两处。A、放油堵B、壳体的结合面C、透视孔
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填空题变速器壳体与盖的损伤形式：（）、（）、（）磨损、螺纹孔螺纹损伤等。
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判断题变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）A对B错
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多选题变速器壳体形位误差的检测项目为（）A变速器壳体与盖结合平面的平面度误差B变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差C变速器壳体前、后端面对第1、2轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动量D变速器壳体各轴承承孔的圆度误差
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