进入泥泞路段前,装上防滑链,用于减小轮胎与地面附着系数。

进入泥泞路段前,装上防滑链,用于减小轮胎与地面附着系数。


相关考题:

β曲线与I曲线交点处的附着系数为() A、A.道路附着系数B、轮胎附着系数C、附着系数D、同步附着系数

汽车车轮上的最大制动力,取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中,确定附着系数时,一般采用路面状况为( )时的值。A、干燥B、潮湿C、泥泞D、冰滑

进入泥泞路段前,在()上装上防滑链,增加车辆通过能力。A.前轮B.后轮C.驱动轮D.从动轮

进入泥泞路段前,装上防滑链,用于减小轮胎与地面附着系数。此题为判断题(对,错)。

轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是()。A、附着系数越大,制动效能越低B、附着系数越小,制动效能越低C、附着系数越小,制动效能越高

轮胎气压愈低,轮胎与地面间的接触面积愈大,附着系数值()。A、愈大B、愈小C、不变

汽车在雪面上行驶时,轮胎气压低些好,轮胎与地面变形大,接触面(),摩擦系数增大,利于通过。A、减小B、面积变小C、增大D、不变

进入泥泞路段前,在()上装上防滑链,增加车辆通过能力。A、前轮B、后轮C、驱动轮D、从动轮

影响制动性能检测结果的因素有哪些?()A、轮胎气压B、滚筒表面附着系数C、检测车间地面附着系数D、制动台停机时间

轮胎花纹类型对地面附着系数也有很大影响,()的轮胎在硬路面上有较好的附着力。A、细而深B、宽而深C、细而浅D、宽而浅

与制动力相关的是轮胎与地面的()率,制动时附着系数(最大的附着率)越大,制动力也越大,车辆可以迅速而且在很短的距离内停止。A、附着B、吸附C、接合D、接触

车轮与地面的附着力由()和轮胎与地面间的附着系数决定。A、摩擦力B、摩擦系数C、车轮垂直载荷

低压轮胎不具备()特点。A、提高附着力B、提高了减震性能C、减小了转向阻力D、增大了与地面的接触面积

随着轮胎胎面花纹深度的减小,其附着系数将有显著下降。

增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。

车辆轮胎的抓地力是指()A、轮胎胎纹的深浅B、轮胎与地面的摩擦力C、轮胎垂直荷重D、轮胎与地面的摩擦系数

汽车在坏路或无路条件行驶其主要的使用特性是()A、轮胎与路面间的附着和系数增大,车轮的滚动阻力系数减小B、轮胎与路面间的附着系数减小,车轮的滚动阻力系数增大C、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数减小D、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数增大

汽车与地面的附着系数()。A、与轮胎类型无关B、在制动过程中,逐渐减小C、在制动过程中,始终为常数D、在制动过程中,随滑移率的变化而变化

在汽车制动过程中,汽车和地面的附着系数()。A、与轮胎无关B、随滑移率的变化而变化C、始终为常数D、逐渐减小

汽车与地面的附着系数错误的说法是()A、与轮胎类型无关B、在制动过程中,随滑移率的变化而变化C、在制动过程中,始终为常数D、在制动过程中,逐渐减小

判断题通过试验得知,轮胎与地面有最大附着系数时,汽车车轮的滑动率应在5%~10%。A对B错

判断题附着系数的大小由地面和轮胎决定。A对B错

判断题随着轮胎胎面花纹深度的减小,其附着系数将有显著下降。A对B错

多选题()等因素会影响制动性能检测结果。A轮胎气压B轮胎与滚筒表面间的附着系数C轮胎与检测车间地面间的附着系数D制动台停机时间

多选题影响制动性能检测结果的因素有哪些?()A轮胎气压B滚筒表面附着系数C检测车间地面附着系数D制动台停机时间

单选题车轮与地面的附着力由()和轮胎与地面间的附着系数决定。A摩擦力B摩擦系数C车轮垂直载荷

单选题与制动力相关的是轮胎与地面的()率,制动时附着系数(最大的附着率)越大,制动力也越大,车辆可以迅速而且在很短的距离内停止。A附着B吸附C接合D接触