轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。A、附着系数越大，制动效能越低B、附着系数越小，制动效能越低C、附着系数越小，制动效能越高

轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。

  • A、附着系数越大，制动效能越低
  • B、附着系数越小，制动效能越低
  • C、附着系数越小，制动效能越高

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汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为( )时的值。A、干燥B、潮湿C、泥泞D、冰滑
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下列不属于影响制动效能因素的是（）A、轮胎与路面间的附着系数B、制动器的热状况C、跑偏D、制动初速度
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在冰雪道路上，轮胎与路面的附着力降低，汽车制动距离增长。
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刚开始下雨时，雨水与路面的灰尘混合，此时轮胎与路面的附着系数变小，车辆的制动效能变差。
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滚动阻力系数与（）、车速、轮胎的构造、材料和轮胎气压有关。A、行驶速度B、路面种类C、附着系数D、汽车形状
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制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。A、道路的材料B、车速C、路面状况D、轮胎胎面花纹E、轮胎结构
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车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成（）。A、正比B、反比C、相等D、不等
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汽车最大制动减速度由路面附着系数决定，与汽车总质量和制动初速度无关。
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软路面行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径（），主要是为了增加轮胎与路面间的附着系数。A、稍小B、稍大C、尽量小D、尽量大
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路试检验制动性能应在平坦（坡度不应超过1.5％）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不小于0.7）上进行。
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在一定车速情况下，车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成正比。
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汽车制动距离的影响因素主要有制动开始时的速度、轮胎与路面之间的附着系数和（）。A、缓速器B、道路纵坡度C、平曲线D、加速度
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汽车制动时，车轮上的最大制动力，取决于（）。A、汽车的速度B、制动器的质量C、轮胎的大小D、轮胎与路面的附着力
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某检测站为了满足各种车辆的制动性能道路检验，请你对试车道路进行设计。请回答以下问题。试验车道路面应满足：（）A、平坦（坡度不应大于0.5%）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.65）B、平坦（坡度不应大于1.0%）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.70）C、平坦（坡度不应大于1.5%）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.75）D、平坦（坡度不应大于1.5%）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.65）
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设为轮胎与路面间的附着系数，G为传到制动轮上的车重力，则作用在汽车上的最大制动力为（）
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制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。A、道路材料B、车速C、路面状况D、轮胎胎面花纹E、轮胎结构
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轮胎与路面附着系数越大，汽车的制动效能越差。
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轮胎与路面的附着系数降低时，车辆之间的安全距离应当适当增大。
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汽车在坏路或无路条件行驶其主要的使用特性是（）A、轮胎与路面间的附着和系数增大，车轮的滚动阻力系数减小B、轮胎与路面间的附着系数减小，车轮的滚动阻力系数增大C、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数减小D、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数增大
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为使汽车获得良好的制动性能，其关键在于很好地利用轮胎与路面之间的（）。A、制动力B、附着力C、驱动力D、扭力
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汽车制动力的大小取决于（）A、制动力矩的大小B、轮胎与路面的附着条件C、脚踏踏板的力D、制动力矩和轮胎与路面的附着力
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影响汽车制动距离的因素有（）。A、轮胎性能B、路面附着系数C、制动器的反应时间D、载质量
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汽车制动力的大小取决于（）。A、制动力矩的大小B、轮胎与路面附着条件C、脚踏踏板的力D、制动力矩和轮胎与路面附着力
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判断题路试检验制动性能应在平坦（坡度不应超过1.5％）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不小于0.7）上进行。A对B错
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多选题制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。A道路的材料B车速C路面状况D轮胎胎面花纹E轮胎结构
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单选题汽车制动距离的影响因素主要有制动开始时的速度、轮胎与路面之间的附着系数和（）。A缓速器B道路纵坡度C平曲线D加速度
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多选题附着系数与（）有关。A路面的材料B路面状况C轮胎结构及汽车的行驶速度D汽车质量
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