在汽车制动过程中，汽车和地面的附着系数（）。A、与轮胎无关B、随滑移率的变化而变化C、始终为常数D、逐渐减小

在汽车制动过程中，汽车和地面的附着系数（）。

  • A、与轮胎无关
  • B、随滑移率的变化而变化
  • C、始终为常数
  • D、逐渐减小

相关考题：

在汽车制动过程中,起车与地面的附着系数( )。
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在高附着道路上ABS汽车急制动的距离与没有ABS的汽车相差不大，而在冰雪路道上装ABS汽车的制动距离就的显缩短这是由于( )。A.ABS设计主要针对附着系数较低的道路B.冰雪道路的附着峰值@，比滑动附着系数@s高出的比例大C.冰雪道路附着峰值@P，与滑移附着系数@s之差，比高附着道路两者之差大D.高附着道路ABS难控制
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汽车制动时，由于车轮（ ）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。A.滑移率B.制动力C.减速度D.附着力。
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后轮驱动的汽车避免纵翻的条件是()。A.汽车质心与后轮轴线间的距离与汽车质心到地面的高度的比值大于附着系数B.汽车质心与后轮轴线间的距离与汽车质心到地面的高度的比值等于附着系数C.汽车质心与后轮轴线间的距离与汽车质心到地面的高度的比值大于或等于附着系数D.汽车质心与后轮轴线间的距离与汽车质心到地面的高度的比值小于附着系数
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轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。A、附着系数越大，制动效能越低B、附着系数越小，制动效能越低C、附着系数越小，制动效能越高
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汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。A、滑移率B、制动力C、减速度D、附着力
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在左右附着系数不同的组合路面上，制动产生的偏转力矩是随汽车结构、左右附着系数之差变化的。
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在以制动强度为横坐标，利用附着系数为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？
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汽车制动距离随制动初速度的（）、车重的（）、和附着系数的（）而增长。
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汽车在制动过程中，附着系数（）。A、为常数B、与滑移率有关C、增大D、减小
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汽车最大制动减速度由路面附着系数决定，与汽车总质量和制动初速度无关。
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汽车的最大制动减速由路面附着系数、汽车总质量和制动初速度决定。
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前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。
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汽车制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。
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汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。
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汽车的制动距离与汽车重心位置、地面的附着系数有关。
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检测间通道地面的纵向、横向坡度应小于（），在汽车制动检验台前后相应距离内，地面附着系数应不低于0.70。
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轮胎与路面附着系数越大，汽车的制动效能越差。
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不同的道路情况，附着系数不同，汽车制动时地面制动力也不同。
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汽车与地面的附着系数（）。A、与轮胎类型无关B、在制动过程中，逐渐减小C、在制动过程中，始终为常数D、在制动过程中，随滑移率的变化而变化
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汽车的制动距离与地面的附着系数无关。（）
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汽车与地面的附着系数错误的说法是（）A、与轮胎类型无关B、在制动过程中，随滑移率的变化而变化C、在制动过程中，始终为常数D、在制动过程中，逐渐减小
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车辆总制动距离的长短由（）所决定。A、驾驶员的反应时间和路面附着系数B、驾驶员的反应时间和汽车行驶速度C、驾驶员的反应时间、路面附着系数和汽车行驶速度D、路面附着系数和汽车行驶速度
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单选题汽车在制动过程中，附着系数（）。A为常数B与滑移率有关C增大D减小
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填空题汽车制动距离随制动初速度的（）、车重的（）、和附着系数的（）而增长。
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判断题汽车最大制动减速度由路面附着系数决定，与汽车总质量和制动初速度无关。A对B错
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判断题汽车的最大制动减速由路面附着系数、汽车总质量和制动初速度决定。A对B错
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