汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为( )时的值。A、干燥B、潮湿C、泥泞D、冰滑
车轮与轮胎通过同路面间存在的附着力产生驱动力和制动力。
制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。A、道路的材料B、车速C、路面状况D、轮胎胎面花纹E、轮胎结构
制动器制动力取决于（）和车轮制动器技术状况。A、制动系统压力B、车轮与地面间附着力C、地面附着系数
制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。（）
汽车行驶中出现侧滑的原因是车轮上的切向和法向反作用力小于轮胎与地面的附着力。
关于附着力，下列说法中正确的是（）。A、附着力与汽车驱动力的大小有关B、附着力与汽车重量有关C、附着力与地面情况无关D、附着力与轮胎的型式无关
由试验得知，汽车车轮滑移率在（）时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。A、5%～10%B、15%～20%C、20%～30%
汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。（）
在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于（）。A、促动管路内的压力B、车轮与地面间的附着力C、轮胎的胎压D、车轮与地面间的摩擦力
汽车制动时，车轮上的最大制动力，取决于（）。A、汽车的速度B、制动器的质量C、轮胎的大小D、轮胎与路面的附着力
制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。A、道路材料B、车速C、路面状况D、轮胎胎面花纹E、轮胎结构
汽车在坏路或无路条件行驶其主要的使用特性是（）A、轮胎与路面间的附着和系数增大，车轮的滚动阻力系数减小B、轮胎与路面间的附着系数减小，车轮的滚动阻力系数增大C、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数减小D、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数增大
当汽车制动力大于（）时，车轮将产生拖滑，使有效制动力下降并丧失转向能力。A、车重力B、车质量C、车惯性D、轮胎与地面的附着力
关于附着力，下列说法不正确的是（）。A、附着力与汽车驱动力的大小有关B、附着力与汽车重量有关C、附着力与地面情况无关D、附着力与轮胎的型号无关
单选题关于附着力，下列说法中正确的是（）。A附着力与汽车驱动力的大小有关B附着力与汽车重量有关C附着力与地面情况无关D附着力与轮胎的型式无关
多选题制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。A道路的材料B车速C路面状况D轮胎胎面花纹E轮胎结构
判断题在硬路面上附着力取决于轮胎与地面间的相互摩擦。A对B错
单选题在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于（）。A促动管路内的压力B车轮与地面间的附着力C轮胎的胎压D车轮与地面间的摩擦力
多选题（）等因素会影响制动性能检测结果。A轮胎气压B轮胎与滚筒表面间的附着系数C轮胎与检测车间地面间的附着系数D制动台停机时间
单选题车轮与地面的附着力由（）和轮胎与地面间的附着系数决定。A摩擦力B摩擦系数C车轮垂直载荷
判断题车轮与轮胎通过同路面间存在的附着力产生驱动力和制动力。A对B错
单选题制动器制动力取决于（）和车轮制动器技术状况。A制动系统压力B车轮与地面间附着力C地面附着系数
判断题制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。（）A对B错